地下停车场通风设计_1

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1、地下停车场通风设计　　另外要注意到，地下停车场停放的汽车尾部总排放量不仅与车型、停车车位数、车位利用系数、单位时间排量和汽车发动机在车库内工作时间有关，而且与排气温度有关。表1中数据是在排气温度为550℃、500℃条件下的数据，而检测汽车排放有害气体浓度时尾部气温为常温20℃左右。为此应进行温度修正。其计算公式为　　Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h　　4Q=ΣQi,m3/h　　i=1　　式中　　Q——地下停车场内汽车排气总量，m3/hQi——停车场内i类汽车的排气总量，通常按表1

2、中的4类选取，m3/h；S——车库的停车车位利用系数，即单位时间内停车辆数与停车车位数的比值，其值由建设单位与设计人员共同确定，一般取～；W——地一停车场的停车总车位数，台；Bi——i类汽车单位时间的排气量，每台1/min，可由表1查取；Di——i类占停车量总数的百分比；t——每辆车在地下停车场内发动工作时间，一般取平均值t=6min；T1——汽车的排气温度，K，国产车T1＝825K进口车T1＝773K；T2——地下停车场内空气温度，一般取T2＝293K.　　4G=ΣQiCi,m3/h　　i=1

3、　　式中　　G——地下停车场CO的产生量，mg/h；Gi——i类汽车排放CO平均浓度，mg/m3，由表1查取。　　3地下停车场地面上大气中CO浓度　　由公式计算地下停车场的排风量时，地下停车场在面上大气中的CO浓度，据文献[5]实测值为～/m3，设计中可取～/m3.　　为了防止地下停车场有害气体的溢出，要求停车场内保持一定的负压。由此，地下停车场的送风量要小于排风量。根据经验，一般送风量取排风量的85％～95％。另外的5％～15％补风由门窗缝隙和车道等处渗入补充。　　地下停车场排风系统的排风量是

4、根据全面通风稀释有害气体至允许浓度以下为原则来确定的。而排烟系统的排烟量为，当排烟系统担负一个防烟分区时，应按该烟分区面积每平方米不小于60m3/h来计算；担负两个或两个以上防烟分区时，应按最大防烟分区面积每平方米不小于120m3/h来计算。排烟系统风机的最小排风量不应小于7200m3/h.这样，二者风量很难统一。例如，上例中排风量为16200m3/h，若分为两个防烟分区时，其系统排烟量为48000m3/h.二者相差甚远。这是用一个系统平时排风、火灾时排烟的主要矛盾之一。在设计中应该很好地解决这

5、个问题。其技术主要有：　　1、设计中选用2台或2台以上风机并联运行。平时仅一台风机运行，火灾时根据烟感报警，通过消控中心连锁开启另一台风机投入运行，即2台风机并联运行。其中一台风机及风压适用于排风系统要求；2台风机同时启动并联运行风量和风压满足排烟量及风压要求。这种方式，排风机机房面积销大些，日常维修工作量也多些。　　2、选用双效风机。平时排风时可低速运行，火灾时可高速运行。目前，国内已有厂家生产双效速消防排烟风机和低噪声变风量排烟风机箱。如某系列双速排烟轴流风机机号NO5～NO12，高转速时，

6、风量由8000m3/h到60000m3/h，风压由568Pa到720Pa；低速运转时，风量由4000m3/h到39700m3/h，风压由142Pa到320Pa.　　3、文献[3]建议将防烟分区划小，降低系统排烟量，使之与排风量一致或接近。如上述那个停车场分为6个防烟分区的话，每个防烟分区面积为140m2，系统的排烟量为16800m3/h，与其排烟量一致。这样，用一个系统平时排风，火灾时排烟就无风量相差的矛盾了。　　地下停车场排风系统要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽车废气；而对于排烟系统来说

7、，根据烟气上升流动的特点，排烟口总是设置在停车场的上部。发生火灾时，为了防止火灾发生区烟气侵入非火灾的防烟区内的烟气，而非着火的防烟分区内排烟口应关闭。这与平时排风系统气流组织截然不同。这就要求在复合系统设计中，应采取有效的技术措施，注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不同的矛盾。其解决方法通常有：　　a.复合系统风道布置时，应充分考虑防火分区和防烟分区问题。一般来说，一个防火分区布置一个或二个复合系统，系统的分支管按防烟分区设置。　　b.排风系统与排烟系统合用一条风道，如图1所示。为能同

8、时满足排风与排烟对气流组织的要求，在图1上所示的复合系统上加装排烟防火阀、防火阀、排烟口等附件。平时，风机1正常运行，排烟防火阀、排烟风口处于常闭状态，进行正常的排风。发生火灾时，防火阀5关闭，处于着火点内防烟分区的排烟口打开，排烟防火阀开启，风机2启动，与风机1并联投入运行，进行排烟。　　但是设计该系统时注意，一般排风道内的风速为6～8m/s，而排烟风道内的风速可以达到排风风速的2倍以上，只要不超过20m/s即可。因此，平时排风与火灾时排烟完全可以共用一条风道，只是风道断面应该分别按排风要求和