公交中间站通过能力优化调整研究

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1、内图书分类号：U491密级：公开国际图书分类号：629西南交通大学研究生学位论文公交中间站通过能力优化调整研究年级：二〇一五级姓名：满丹申请学位级别：工程硕士专业：交通运输工程指导教师：江欣国教授/博导二零一八年一月ClassifiedIndex:F253.2U.D.C:SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisTHESTUDYONBUSROUTESOPTIMIZATION&ADJUSTMENTBASEDONTHECAPABILITYOFBUSSTOPGrade:2015Candidate:DanManA

2、cademicDegreeAppliedfor:MasterDegreeSpeciality:TransportationplanningandmanagementSupervisor:XinguoJiangJan.2018由扫描全能王扫描创建由扫描全能王扫描创建西南交通大学硕士研究生学位论文第I页摘要以运营、服务便捷且简便易行著称的城市常规公共交通，在载客量大、行驶安全性高及对城市道路有效利用程度高等方面的优异性，使得其被众多大中城市接受作为居民出行的重要方式之一。但囿于城市道路现状的建设配套不足、公交线网及中间站规划布局欠缺前瞻性等因素的制约，导致

3、公交车辆运行延误增多、服务水平及运行效率下降等症结，且在城市早晚出行高峰时段尤为明显。而突出的难题是，布设与城市中心区域的大部公交中间站常处于超负荷运行状态，对于如何优化此类公交中间站处车辆运行，我国现行相关设计规范中亦未给出相应的调整参照。但随着城市公共交通出行人数的稳步增长，公交中间处的超负荷运行亦会逐步加剧，越发的成为制约城市公共交通安全、快速发展的瓶颈。综上，如何有效解决城市中心区公交中间站处超负荷运行现状，降低公交车辆进、出中间站时的排队时间延误已成为有效提升城市公交线网服务效率及水平的首要解决困难之一。本文研究针对设置于城市中心区域，且存在

4、公交车辆进、出站排队延误严重，通行服务效率低等现象的常规公交中间站。首先，梳理中间站处公交车辆进、出排队延误存在的原因及各类影响因素，并在此基础上分析、论证制约公交中间站通行服务水平的原因所在；然后基于公交中间站通过能力影响因素及中间站处停靠服务公交车辆的时间统计特征，即在研究公交中间站处进、出停靠的各条公交线路车辆的到发时刻和停靠时长，以最大化提升研究公交中间站处通过能力作为优化控制目标，建立优化、调整模型以明确公交中间站所能提供的最优服务能力，即不产生因进、出站公交车辆排队而造成时间延误的最大服务能力，并籍此提出优化、调整公交中间站处冗余运营公交线

5、路的思路和方法；最后，通过某城市中心区一常规路侧公交中间站的实例数据来验证优化模型及调整冗余线路方法的可靠性与实用性。结果表明，该模型对于明确公交中间站处的最优服务能力和优化调整超负荷运行中间站具有较好的适用性。关键词：城市交通；服务能力；优化；公交中间站；调整西南交通大学硕士研究生学位论文第II页AbstractAsknownforitsconvenienceofoperationandutility,theconventionalurbanpublictransporthasbeenacceptedasoneofthemostimportantwa

6、ysbymanycitiesathomeandabroadforitssuperiorcarryingcapacity,saferlevelofdrivingsafetyandhigherutilizationofurbanstreets.Attributedtotheinsufficientactualsituationandsupportingfacilitiesofurbanstreets,lowerprospectiveplanningandlayoutofbusnetworksandintermediatestations,causemany

7、defectsofurbantransportationsuchasmoretimedelay,lowerservicelevelandoperatingefficiencyandsoon,especiallyinrushhour.Theoutstandingproblemisthatthemostbusstopswhichsetonthecenterdistrictsofthecitiesareinoverloadoperationfrequently.However,therelevantdesignnormsandspecificationsin

8、ourcountrydidnotgivetheappropriatereferencetoad