现代轿车车身防腐蚀设计

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1、模具温控箱http://www.yonke.cn　　汽车整车综合防腐蚀性能包含车身和装配的各部件耐腐蚀性能，本文重点就汽车车身的耐腐蚀问题进行分析。汽车车身耐腐蚀的主要工艺手段是涂装，涂装的主要功能是耐腐蚀与外观装饰。汽车整车综合防腐蚀性能包含车身和装配的各部件耐腐蚀性能，本文重点就汽车车身的耐腐蚀问题进行分析。汽车车身耐腐蚀的主要工艺手段是涂装，涂装的主要功能是耐腐蚀与外观装饰。　　以前国内汽车产品都是国外公司设计完成，国内主要是制造和逐步国产化，由于国际产品开发公司已经有足够的经验，在产品设计中已经考虑工艺性与耐腐蚀性，并早已形成有各自的企业标准。　　随着国内自主开发汽车的推进，到未来

2、10年内，自主开发的汽车将逐步占主导，国产汽车的生产量将逐步达到50%，对自主研究开发的车身防腐蚀研究必须系统研究逐步跟上国际步伐。　　车身耐腐蚀是一项复杂的多学科配合，而要达到相应的品质要求，关键在于产品设计时的材料选择和同步工艺分析，制作时用合理工艺进行。一般来说轿车车身的涂层质量标准要比商用车(载重汽车)车身的高，同时轿车又分低、中、高级多种档次：　　低档的经济型轿车车身涂装的要求、涂层质量标准与高级商用车差不多;而高级豪华的轿车车身是产品，其涂层的外观装饰性、耐候性、耐蚀性等性能需达到非常耐久、艺术性很强的水平，必须采用精工细作的涂装工艺和高档优质的涂装材料来实现。　　现代汽车车身

3、除满足强度和使用寿命的要求外，还应满足性能、外观、安全、价格、环保、节能等方面的需要。在上世纪八十年代，轿车的整车质量中，钢铁占80%，铝占3%，树脂为4%。　　自1978年世界爆发石油危机以来，作为轻量化材料的高强度钢板、表面处理钢板逐年上升，有色金属材料总体有所增加，其中，铝的增加明显;非金属材料也逐步增长，近年来开发的高性能工程塑料、复合材料，不仅替代了普通塑料，而且品种繁多，在汽车上的应用范围广泛。　　汽车车身铝合金化对减轻车身质量具有重要的意义，也是近几年来国内外研究的一个热点，其中6000系A1一Mg-Si—Cu基合金车身板受到了关注美国Alcoa铝业公司开发的6013合金具有

4、很优异的焊接性能、成形性能及耐腐蚀性能。　　在A1一Mg—Si—Cu铝合金中添加微量Sr，可以对合金进行变质，有助于合金性能的改善。从腐蚀的角度研究Sr在A1一Mg—Si-Cu铝合金的作用具有重要的意义，目前国内外尚未见有关报道。　　铝合金选做为汽车车身与汽车钢板相比，铝合金具有密度小(2.7g/cm3)、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术成熟。大众公司的新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43%，使平均油耗降至每百公里3升的水平。　　全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零

5、件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，还比同类车型的钢制车身车重减少50%。由于所有的铝合金都可以回收再生利用，深受环保人士的欢迎。　　根据车身结构设计的需要，采用激光束压合成型工艺，将不同厚度的铝板或者用铝板与钢板复合成型，再在表面涂覆防腐蚀材料使其结构轻量化且具有良好的耐腐蚀性。　　我们知道，单一的金属材料是不会发生腐蚀的。腐蚀的发生，必须通过金属材料和电解质溶液的相互作用。也即腐蚀的发生，是和金属材料所处的腐蚀密不可分的。因此，研究车身的腐蚀就必须研究与其相关的因素。　　就轿车的使用来说，大气腐蚀是金属腐蚀的重要方面，金属在各类大气中的

6、腐蚀程度大不一样，这主要取决于气象参数和大气污染情况。在同一地区，针对大气中与金属腐蚀有关的有害杂质组分的不同，可分为农村大气、海洋大气、城郊大气和工业大气。　　潮湿的大气容易引起结露现象，湿度越大，结露越容易。结露的金属表面形成一薄水膜，水膜存在时间越长，腐蚀越厉害。结露的情况受到毛细管的影响，如腐蚀产物中孔隙、金属表面沉积的泥沙以及结构缝隙大小，越小越易发生水汽凝聚。　　结露也受大气存在的盐类的影响，金属表面有盐存在，空气中水分优先在盐结晶处凝聚。各种金属都有一个腐蚀速度急剧增加的湿度范围。腐蚀速度剧增时的大气相对湿度值称为临界湿度。钢铁、铜、镍、锌等金属腐蚀剧增的临界相对湿度大约在5

7、0%---70%之间。　　结露与温度有关，在临界湿度附近能否结露，要取决于气温变化。大量统计表明，如若其它条件相同，平均气温高的地区，大气腐蚀速度较大。　　昼夜气温变化对腐蚀也有影响，在夜间温度下降，金属表面温度低于周围大气温度，大气中水汽在金属表面凝结，使腐蚀加速。　　另一方面，湿度也会随着温度升高而减小，因而减缓腐蚀，所以在某一特定地方腐蚀率在某一温度达到最大值，在冰点以下腐蚀率一般可忽略不计。　　雨水沾湿金属表面、