车辆驾驶员高工技能理论

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1、第二章汽车发动机原理与汽车理论第二节发动机性能指标二、发动机性能指标发动机的性能指标有两种，一种是以工质在气缸内对活塞做功为基础的性能指标，称为指示指标，指示指标能评定工作循环质量的好与坏；一种是以曲轴输出功率为计算基础的性能指标，称为有效指标（有效功率pe等于指示功率pi减去机械损失pm）。有效指标用来评定内燃机性能的好与坏。发动机的有效指标包括（1）有效功率和机械损失功率，（发动机曲轴输出的功率叫做有效功率）；（2）有效扭矩（发动机输出的扭矩称为有效扭矩,发动机有效扭矩、有效功率和曲轴转速的关系，有效功率等于有效扭矩乘以发

2、动机转速后除以9549）；（3）平均有效压力，发动机在单位气缸工作容积中所做的有效功称为平均有效压力；（4）升功率，发动机，每升气缸工作容积所发出的有效功率称升功率；（5）比质量，发动机净质量与有效功率之比称为比质量；（6）有效燃油消耗率。单位有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率。第三节点火式发动机的燃烧过程一、燃烧过程的三个阶段三个阶段为着火延迟期也称着火落后期；明显燃烧期；补燃期也称后燃期。1、从火花塞跳火至火焰中心形成这段时间，称为着火延迟期；2、从火焰中心形成到气缸内出现最高压力为止，这段时间称为明显燃烧期也叫急燃期

3、或火焰传播期；3、从最高压力点以后，燃烧仍在进行，这段时期称为补燃期。二、影响燃烧过程的因素可燃混合气万分；点火提前角；发动机转速；负荷；冷却水温度；压缩比。1、可燃混合气成分（1）功率成分的可燃混合气。过量空气系数为0.85～0.95；（2）经济成分可燃混合气。过量空气系数为1.05～1.15；（3）过浓、过稀可燃气。过量空气系数小于0.85浓，大于1.15；（4）点火提前角上止点后12～15度；点火提前角过大或过小的危害当点火提前角过大时（点火时过早），经过着火延迟期后，相当部分的可燃气在压缩冲程中燃烧，燃烧最高压力出现在

4、压缩冲程上止点以前，最高压力过大，活塞上行消耗的压缩功增加，发动机工作粗暴，容易过热，爆振燃烧倾向加大，有效功率下降，耗油率增加；过小时（点火时间过晚），经过着火延迟期后，可燃气燃烧开始时，活塞已向下止点移动相当距离，大部分可燃气的燃烧延迟到膨胀冲程进行，燃烧在较大容积下进行，热交换面积大，散热损失增多，最高压力降低，膨胀不充分，排气温度升高，转变为功的热量减少，发动机过热，功率下降，耗油量增多。第四节柴油机的燃烧过程一、燃烧过程的四个阶段着火延迟期也称为滞燃期（从柴油开始喷入气缸起到着火止，这一般称为着火延迟期）；速燃期也称

5、为急燃期（从开始着火到出现最高压力为止的这一般时期称为速燃期）；缓燃期从最高压力点到出现最高温度点为止的这一段时期称为缓燃期；补燃期从最高温度点到燃烧基本完毕点为止的这一阶段称为补燃期。二、影响燃烧过程的因素燃料性质的影响；喷油提前角的影响；转速的影响；负荷的影响。1、燃料性质的影响。柴油的十六烷值和馏程决定着着火延迟期的长短，是燃料的重要因素；十六烷值高，柴油着火性能好，工作柔和，着火延迟期缩短，速燃期的压力升高较平缓，柴油机运转稳定，易起动；高速柴油十六烷值为45～60，馏程为200～350℃2、喷油提前角的影响（15～3

6、50）。喷油提前角是指喷油开始到活塞到达压缩冲程上止点为止的曲轴转角；喷油提前角过大，燃料喷入压力和温度都够高的气缸中，使着火延迟期长，速燃期压力升高过快，最高压力过高，因而增加了压缩负功，柴油机工作粗暴，并且怠速不稳定，起动困难，起动时冒黑烟，油耗增多，功率下降。如果喷油提前角过小，则燃油不能在上止点附近迅速燃烧，因而补燃增加，使排气温度升高排气冒烟，废气带走的热量增加，散发给冷却水的热量也增加，柴油机过热，油耗增多，功率下降。第五节发动机特性一、点火式发动机特性汽油机负荷特性；汽油机速度特性；1、汽油机负荷特性。发动机工作

7、时，若转速保持不变，其经济性能指标随负荷而变化的关系，称为负荷特性。当点火提前角最佳，化油器调整完好，燃油供给以及进气系统工作正常，保持汽油机转速一定，每小时耗油量和耗油率而变化的关系，称为汽油机负荷特性；汽油机的负荷调节是靠改变节气门开度，使进入气缸的可燃气数量改变，以适应负荷的变化，这种调节方法称为量调节。从负荷特性看省油的原因同一转速下，最低耗油率越小，经济性越好，曲线变化越平坦，在负荷变化较广的范围内，能保持较好的燃料经济性；每台发动机的铭牌上都标有功率及相应的转速，这个功率称为标定功率，一般指使用中的最大功率。2、汽

8、油机速度特性。发动机节气门开度固定下变时，发动机性能指标随转速而变化的关系，称为发动机的速度特性；汽油发动机节气门开度固定不动，点火提前角最佳，化油器调整完好，发动机燃料供给及进气系统工作正常的情况下，发动机有效功率、扭矩、耗油率等随曲轴转速而变化的关系，称为汽油机的速度特性