隧道施工测量实习日记1

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1、2012年2月26日今天是我来到中遂股份合福高铁闽赣段七工区的第一天，是把自己所学的理论知识用到实践中来的时候了，很开心！这一天单位上的所有人对我的到来表示欢迎，他们热心地为我讲解本工区的概况，尤其是他们正在施工的合福高铁项路井隧道的工程概况，通过他们的讲解我得知合福高铁项路井隧道是合福高铁控制性工程，为分离式隧道，结构采用复合式衬砌，左洞全长5020米，右洞全长5079米。为加快项路井隧道的施工进度，中遂股份在更新大型机械设备、上足人力物力的基础上，转变常规开挖隧道方式，在隧道中部开挖两座1290米长的斜井，确保工程安全、高效推进。　　项路井隧道目前是控制性工程，工期紧，任务重。

2、在隧道中部打通两个斜井，可以加强正洞的通风能力，改善作业环境。同时，施工方还增加掌子面，四个掌子面同时开挖，对尽早完成项路井隧道的施工、提高进度有很大的帮助。讲解完这些东西后，他们带领我去工区的各个施工段了解了一下施工情况。2012年2月28日今天是实习的第3天，我终于见到了我在实习单位的老师七工区总工高级工程师张宏鹏他首先对我的到来表示欢迎，我也表示会在这宝贵的一个月里努力向他学习施工测量方面的经验。既然是隧道工程施工测量实习，那么首先应该掌握测量仪器的操作，我虽然学过经纬仪和水准仪，但当张工让我操作示范一下的时候我却出现了很多问题，但张工很快就一步一步地帮我有效地解决了这些问题

3、。通过今天对水准仪和经纬仪的操作，我认识到，书本上的知识固然重要，但太理论了，在实际施工测量中可以对书本上的步骤进行适当的调整以适应工程上的需要。2012年3月2日今天是实习的第五天，本测量小组进行了隧道洞身开挖施工测量放线:首先要根据路线曲线要素表计算出隧道路线的逐桩坐标，再根据隧道轮廓图计算出隧道中心线位置的逐桩坐标，然后就是有拱架的地方，放出拱顶位置（坐标和高程），再放出两个拱架拱脚位置（坐标和高程），拱架这三个位置对了就没问题了，无拱架的地方，根据计算的隧道中心线位置的逐桩坐标结合隧道轮廓图用线绳帮木棍画出轮廓就行了！我们之所以要采用这种方法是因为要开挖的掌子面特别平整,如

4、果掌子面不平整，误差就特别的大!2012年3月4日今天是实习的第7天，通过前几天的施工测量，我发现虽然我操作经纬仪和水准仪没有问题了，但在全站仪的操作上存在很大的问题，对此我就此问题向我的老师张工请教了一番，张工告诉了我全站仪的具体操作方法和步骤：先大致架好仪器，按开机键，进入对中整平界面。在激光点的指示下进行对中。对中后，踩实脚架，通过调节脚架的高低，使水准气泡居中，调节脚螺旋，进行精平。调平后，检查是否仍然对中。如果激光点偏离钢筋头，松开螺旋，通过移动全站仪，使激光点再次对在钢筋头上，继续整平。如此反复多次，直至仪器完全整平为止，按F4确定。设站。按方向键，选择程序→测量→设站

5、→坐标定向→查找站点→输入仪器高→设置后视点→按F4确定后视。瞄准后视点棱镜中心→按F1测量→按F1计算→根据算出的差值，选择用新值或旧值或均值→按F2测量，开始放样2012年3月7日今天是实习的第10天，本小组的任务是隧道标高：①放样标高的目的是为了控制底板高度和坡度。在开挖和打仰拱时需要放样。放出的是激光点距线路内轨的距离。②放样标高一般是和放样开挖线同时进行的，也要通过计算器进行计算，然后标在边墙上。放样过程与开挖相似，主要是计算器编程。在标高的过程中张工告诉我，标高对隧道非常重要，他关系到隧道的造价和今后列车的通过情况等问题，因此必须仔细谨慎。听后我表示会谨记张工的话，保证

6、将工作做得一丝不苟。2012年3月9日今天是实习的第12天，本小组对隧道的中线进行了测量，具体步骤如下：①在底板上标定隧道中线（也可以把点标在边墙上，并标明距中线的距离），主要是为了在打二衬时指挥二衬台车通过。②由于二次衬砌的施工进度与斜井掘进的进度相差较远，所以在距掌子面较远的零时转点，可能被遮挡或破坏。故在放样此中线时，应用了自由设站的方法。③关于全站仪自由设站132点1、2为距掌子面较近的临时转点（已知点），点3为站点（距二衬台车较近的任意点）在3号点架站，整平仪器后，分别后视1、2两点进行相应的平差操作后，即可进行中线点的放样。④全站仪自由设站应该注意的问题BACPP后方交

7、会危险圆上图中，ABC三点为已知点，P点为待定点，由上图知，当P点位于ABC的外接圆上时，点P无论位于该园上的任何位置，所测得∠BPC与∠BPA均不变。此时，P点位置不定，坐标无解，我们把此圆称为危险圆。尽管在实际工作中，P点处于危险圆上的情况极为偶然，但在危险圆附近的情况是很容易出现的，此时计算出的坐标将有较大误差。为避免这种情况的出现，后方交会的交会角和固定角∠CBA不应在160°到200°之间。2012年3月12日今天是实习的第15天，本小组进行了洞外平面控制测