遵义机场测量放线方案

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1、遵义机场改扩建工程施工测量放线施工方案编制：审核：审批：中建四局第三建筑工程有限公司目录一、工程概况2二、施工测量平面控制网的测设2测量依据：施工图纸、工程测量规范GB50026-2007、全站仪使用说明书及操作规程21、布网原则22、施工控制网的测设2三、高程控制网布设61、高程控制网起始依据62、高程控制网的布设63、高程控制网的精度等级及测量方法64、基坑标高的控制65、标高竖向传递6四、结构施工中的楼层标高、轴线控制71、对水准点的检测及要求72、结构施工中楼层标高控制方法及测设要求73、沉降观测9五、质量保证措施101、总则102、质量管理职责113、管理要求114、设

2、备配置115、测量人员11112一、工程概况本工程位于遵义市新舟机场内，建筑规模为10340㎡，总用地面积为55941㎡，建筑密度18.4%。建筑物最高25.4米，分16个单位工程，除航站楼为钢构外，其余建筑物都为框架结构。在施工测量前先熟悉总平面图、建施图、结施图及与测量放线有关的技术资料。了解建筑物的平面布置情况，轴线、建筑物长、宽、结构特点、核对各部位尺寸，了解建筑物的建筑坐标、设计高程，在总平面图上的位置，建筑物周围环境。二、施工测量平面控制网的测设测量依据：施工图纸、工程测量规范GB50026-2007、全站仪使用说明书及操作规程该工程基坑土石方开挖未完成，考虑该工程的

3、实际情况，在基坑土石方施工过程中对本工程的整体采用外控法，由于建筑物都是1至3，对主体建筑采用外控法，根据业主方提供坐标点，一次性建立统一的平面施工控制网。1、布网原则（1）、先整体，后局部，高精度控制低精度（2）、控制点要选在拘束度不大、安全、易保护的位置，通视条件良好，分布均匀。2、施工控制网的测设（1）、控制点引测12根据设计图纸（总平面布置图）坐标点及业主提供的坐标控制网中：P19、P20点、P21点作为主要控制点；建设单位提供的已知点P19、P20、P21点，将全站仪架于P20点上，全站仪的望远镜十字叉对准已知P21-点架设的三脚架菱镜后，将其在水平面内旋转角度,各点定

4、位坐标及高程详见附图。坐标数据高　程点号XYHP20（建设单位提供点）2080.0124359.991829.361P21（建设单位提供点）2080.9214180.014829.335P19（建设单位提供点）2079.9964540.009829.375BM1（我方引测点）2275.7194245.811828.749BM2（我方引测点）2275.7904335.759828.754BM3（我方引测点）2275.7824387.435828.749各栋角点详建筑总施——2场内控制点置于可靠位置，用混凝土浇注并以钢钉标记，并测定绝对坐标作为工程定位放线依据，建筑物施工平面控制网主

5、要技术要求如下表：等级边长相对中误差测角中误差12二级不低于1/1500015′′备注：N为建筑物结构的跨数（2）、控制网布设依据场内导线控制点，将各建筑的角点位置测出，测设各轴线方向控制基准点，再向外引测基准点，埋设外控基准点，要求埋深0.5m，并浇注混凝土稳固。在建筑各角点架设全站仪，测量各角点轴线角度，严格控制在允许误差之内各栋的房子的角点坐标详遵义机场建筑总施——2图中的坐标及高程数据12（3）、每一区域所有轴线，细部线测放完毕后，需进行自检，自检人员须另定其它测量人员。（4）、相关允许偏差建筑物施工放样、轴线投测和标高传递的允许偏差表工程名称：遵义机场改扩建工程航站区项

6、目内容允许偏差（mm）基础桩位放样单排桩或群桩中的边柱±10群桩±20外廊主轴线长度L≤30±512各施工层上放线L（m）30＜L≤60±1060＜L≤90±1590＜L±20细部轴线±2承重墙、梁、柱边线±3非承重墙边线±3门窗洞口线±3轴线竖向投测每层3总高H(m)H≤30530＜H≤601060＜H≤901590＜H≤12020120＜H≤15025150＜H30标高竖向传递每层±3总高H(m)H≤30±530＜H≤60±1060＜H≤90±1590＜H≤120±20120＜H≤150±25150＜H±3012三、高程控制网布设1、高程控制网起始依据高程控制网依据建筑总平面

7、图提供的BM1、BM2、BM3点作为场区内高程控制基点测设。2、高程控制网的布设考虑到土石方开挖工作仍在进行，高程控制网分段测设，但为了保证基坑底标高精度一致，要及时进行联测。考虑到施测方便，高程控制网拟布设在基坑外的永久性建筑的停机坪上，及BM1高程为828.739、BM2高程为828.754、BM3高程为828.749m。在控制点的标明水准控制点的编号，并在旁侧用油漆注明绝对标高点。3、高程控制网的精度等级及测量方法根据《工程施工测量规范》标高控制网拟采用四等水准测量方法测定