主动式头枕技术简介

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1、主动式头枕技术简介日期：20081211汇报人范勇鞭击伤害当今汽车普遍采取诸如正面安全气囊、侧安全气囊、SBR、OCS等主动、被动安全设备和技术，来确保车辆在发生正面碰撞和遭受侧面碰撞时对车内乘员的保护。但这些设备和技术在车辆遭受后方撞击时，对乘员的保护就稍显不足。当车辆遭受到后方撞击时，车内乘员的头部会先向后方再向前方猛烈甩动，此时颈椎的运动就像鞭甩一样，会给乘员造成很大的伤害。这种伤害形象的称为“鞭击”WHIPLASH.根据国际保险组织的统计，在北美和欧洲的车辆安全事故中，由于鞭击造成的人身伤害索赔约占全部案例的35%，每年索赔总额约为200亿美

2、元。为以减少因“鞭击”对乘员造成的伤害，研制了座椅主动式头枕。在碰撞发生时主动式头枕向前移动，缩短头部与头枕接触时间，从而抑制头部移动，减少乘员颈部伤害。主动式头枕主动式头枕t=0mst=0mst=80mst=80mst=120mst=120ms非主动式头枕在低速后撞时，主动式头枕和非主动式头枕的对比：24678Rotation1351CARRIER支架2RING环3FRONTPART前体4TENSIONSPRING张紧弹簧5FLATSPRING平弹簧6PLATE驱动板7SEGMENT驱动板支撑8BOWDENCABLE线束主动式头枕——机械式头枕结构

3、运动参数:X方向:50mmZ方向:10mm角度:+11°总行程:51mm运动形式:线形运动运动行程可调节50mm10mm51mm11°Proposal:主动式头枕(JCI)UtilizespelvisandlumbarforcestoenhanceoriginalProTecTMperformanceAllowslumbarsystemtomoverearward,increasingoccupantpenetrationIncreasestimedurationofactivation,reducingheaddisplacementandneck

4、loadingThesustainedactivationtimeofProTecTMPLuSwillallow~50%largerbacksetthanrequiredby202ageometriclimits.SignificantlyincreasesheadpositioncomfortFMVSS202aProTecPlusIISolution主动式头枕(LEAR)ProTecPLuS(c/ofromverticalsystem)Staticsuspension/basket5mmdia.wireweldedProTecPLuSStaticL

5、umbarFMVSS202aProTecSolution主动式头枕(LEAR)主动式头枕(LEAR)GMEpsilon通用全球平台Epsilon项目使用的为机械式主动头枕。其后续的全球平台Delta项目将也使用机械式主动头枕。Epsilon国外保险公司/法规的要求为了保护乘员免受鞭击伤害，国外一些保险公司/法规开始对车辆的防鞭击保护进行要求：IIWPG(InternationalInsuranceWhiplashPreventionGroup)GDV(GesamtverbandDeutscherVersicherer–GermanInsuranceO

6、rganization)Thatcham(UKinsuranceOrganization)IIHS(InsuranceInstituteforHighwaySafety)Folksam(SwedishInsuranceOrganization)ADAC(AllgemeinerDeutscherAutomobilClub)EuroNCAP(EuropeanNewCarAssessmentProtocol–ConsumerdrivenorganizationtoAssessCarSafety)FMVSS202a(FederalMotorVehicleSa

7、fetyStandards–USlegalregulation)法规对Whiplash的要求以IIWPG为例，对防鞭击有以下要求：1、座椅的尺寸足够保护范围的所有乘员不同身高比例的乘员(5%-95%)可通过头枕高度调节功能，调节头枕到合适位置提供恰当的保护。ECU触发式头枕的触发和乘员人体尺寸无关，碰撞时电子信号直接由控制器传到触发装置，保证头枕及时弹出，保护乘员。机械触发式头枕的触发和乘员向靠背触发装置提供的力大小有关。2、碰撞试验过程中，躯干加速度小于9.5g或头枕与乘员头部的接触时间不大于70ms;3、碰撞试验过程中，对乘员颈部所受的剪切力和拉

8、伸力进行分类;根据受力范围Fx:150N/260N；Fz:750N/1170N，将受力分类评价为低、中、高N