工 程 施 工 小 结

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1、工程施工小结工程名称：陕西国华锦界煤矿主井井口至污水处理厂管道于神K158+550处穿越神延铁路2.2m+2.4m+2.2m防护涵工程开工日期：2010年4月1日竣工日期：201年8月31日施工单位：中铁电气化局集团西铁一处一、工程概况：陕西国华锦界煤矿主井井口至污水处理厂管道于神延线K158+550处穿越神延铁路，管道中心与神延铁路斜交，斜交角9度。管道穿越处神延线平面位于半径R=600m的曲线上，线路纵坡为11.3%，为无缝非电气化铁路。管道除穿越神延铁路外，还要穿越神延线左侧既有国华锦能公司铁路专用线2股道，物流中心铁路专用线2股道及神延线

2、右侧在建的汇森煤业铁路专用线走行线1股道。为保证铁路安全，按照国家有关规范要求，需要对穿越铁路的管道进行防护。主体结构防护涵采用2.2m+2.4m+2.2m钢筋混凝土框架对管道进行防护，由于管位处铁路股道较多，施工中穿越神延铁路框架涵采用顶进工法施工，其余部分采用现浇工法施工。结构孔径两边净宽2.2m，中孔2.4m，净高3.0m，顶板及边墙厚均为0.4m，底板厚为0.5m。防护涵西端及中部设检查井3座，1#检查井距2#检查井涵长为29m，2#检查井距3#检查井涵长35m，3#检查井采用36米两孔涵与既有两孔箱涵相接，涵内采用0.5%的第1页工程施

3、工小结排水纵坡。现浇箱涵及检查井下均设10cm厚C20混凝土垫层。二、施工方案及工法既有神延线采用12m+16m+12m施工便梁架空，国华锦能公司既有两股道专用线均采用16m+16m+16m施工便梁架空防护，架空部分挖孔桩直径为1.2m和1.5m。穿越神延线部分防护涵采用顶进施工，顶进工作坑设在神延线右侧，顶进段长度为10.0m，顶程16.8m，防护涵其余部分均采用明挖现浇法施工。铁路架空撤除后及时进行回填，恢复既有线路，补充道碴，并对线路进行沉落整修和通车后线路养护。神延线左侧12.09m处设截面为2.5m×（2.6m+2.4m+2.6m）深度

4、为5m的1#检查井一座。神延线右侧17m处设截面为3m×（2.6m+2.4m+2.6m）深度为5m的2#中间检查井一座，物流中心铁路专用线右侧5.99m处设截面为3m×（2.6m+2.4m+2.6m）深度为8m的3#检查井一座，井壁厚度0.5m，井底基础厚度为1.0m，为防护筒仓基础，靠近筒仓侧设钢板桩防护。主体结构防水采用箱涵顶面及侧面上部20cm铺设TQF-1(JS-18)型防水层。具体设置方法如下：从上至下：聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材+钢丝网水泥砂浆防护层（厚度3cm）。搭接处设置方法为：聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材+聚氨酯防

5、水涂料+氯化聚乙烯防水卷第2页工程施工小结材+钢丝网水泥砂浆防护层，搭接长度应大于10cm。详细施工方法严格按照《铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层施工细则》执行。根据铁路局批准慢行点时间安排即使做好慢行标志，并在线路防护员配置到位的情况下;工作坑开挖及工作底板工作坑是为顶进箱涵而设置的临时建筑物，是预制箱涵和涵身顶进的工作场地。A、工作坑开挖的尺寸根据设计文件，开挖宽度8.4米，长度19.5米，既有线路侧开挖边坡采用1：1.5的坡率，并对前端边坡基脚处采用沙袋码砌并加以防护，顶进时当箱涵体四角入土后方可拆除防护。工作坑后侧应当与箱涵中心线垂直

6、，并预留2.5米千斤顶位置和2米的后背墙位置。具体开挖时，采用机械开挖至设计标高上方30cm处，再采用人工配合修整，严禁机械超挖回填。B、工作坑底板的大小以箱涵平面尺寸宽方向两侧各加宽0.5米，在涵长度方向线路加宽0.5米（试顶预留空顶量），后背墙加宽2.5米（放置顶镐用）。工作坑的大小按设计要求以工作坑底板宽度两侧加宽0.5米，长度方向开挖坡脚前端距工作坑底板0.5米，后端距底板2.0米，工作坑基底开挖时按线路纵断第3页工程施工小结面要求设置好纵坡。A、工作坑开挖后在工作坑两侧各设置1汇水井，并在工作坑坡脚四周设置排水沟。汇水井的深度要比工作坑

7、底板深1.0米，位置设在箱身1.0米以外,工作坑形成后还要在坑上四周地面挡水埝,修筑挡水坎,排水沟防止雨季时雨水流入工作坑,为确保施工人员及过往行人车辆安全,在工作坑旁设置明显的警示标志和防护栏杆.B、工作坑形成后,首先要对基地进行夯实处理.并设置好锚梁基坑,并铺设10cm厚碎石垫层。工作地板采用C20砼，厚度为20cm,为增加底板的摩擦阻力，底板设置四道钢筋混凝土锚梁，底板现浇时沿箱涵涵长方向预埋一组短钢轨（长度1.0米，外露0.3米）作为导向墩，共计10根，导向墩与箱涵边墙两侧均留置8cm的间隙，工作底板上预埋铁件，以便顶进时用以固定传立柱

8、。后背墙及后背桩是在箱涵顶进过程中用以抗衡顶进反力的临时性建筑物，要求有足够的强度、刚度及稳定性。按设计要求本涵采用M5.0浆砌片石后背