中国公交车的历史变迁

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1、中国公交车的历史变迁一、五十年代（图1）解放初期广州的公共汽车这是一张解放初期广州公共汽车的照片，车身上可以清楚的看到“木炭”的字样。是的，当时因为汽油短缺，公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。（图2）解放初期广州东山1路车、2路车使用的道奇公共汽车（图3）解放初期上海27路公共汽车同一时期在上海，公共汽车行业发展已经有了雏形。可以看到，上海当时的无轨电车应该是全国最好的大型客车了。（图4）50年代广州生产的木铁结构华南牌木车厢客车50年代的中国，初历和平，百废待兴。人民的劳动生产热情也是空前高涨。图4摄于50年代广州某汽车维修厂，这是中国自主生产出的木铁混合结构客车。当然，由于当时美国的“

2、禁运”，国内汽油供应短缺，此时的公共汽车动力还是木炭提供。到木炭都紧缺时，还烧过白煤。木炭车一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。（图5）50年代广州中山五路从上图可以看出，50年代广州人力车还在运营。这也表示当时公共汽车的运力还是远远不够。有意思的是，在图5的右边我们可以清楚看到，50年代我国最早的交通红绿灯控制亭，一名控制人员正在手动控制红绿灯。（图6）50年代昆明景象（图7）50年代沈阳公共汽车（图8）50年代上海无轨电车50年代首都北京的景象也差不多，在下面这张摄于1950年长安街的照片里，我们根本找不到任何汽车的影子。路面上全是人力车和自行车。50年代初，北京才

3、有了第一批“大道奇”T234客车。（图9）1950年6月长安街街景（图10）北京五七型第一代公共汽车（图11）大道奇T234客车（图12）50年代北京公交车（图12-1）50年代北京公交车北京建国初期公共交通的主力是始建于1924年的有轨电车。但在解放的时候，只有49辆电车勉强能走，将近100辆电车停在车场里，无法动弹。为了迎接新中国的诞生，经过半年的抢修，所有的电车终于又奔跑在了长安街上。（图13）50年代北京东长安街，北京饭店门前的有轨电车（图14）50年代北京有轨电车（图15）50年代行驶在北京科学路上的公共汽车（图16）50年代停在北京电子管厂门前的公共汽车1956年7月15日，新中国

4、第一辆解放牌卡车在长春开下生产线。1956年10月，第一批40辆解放卡车就运到北京，由北京客车厂改装成了公共汽车。（图17）50年代中期北京解放客车二、六十年代60年代广州开始有了真正的柴油发动机结构大客车。这批车型是由匈牙利依卡路斯汽车厂制造、国家统一进口的，当时分配到了北京、广州和上海等城市解决公共交通问题。下面这张图是后来的车迷制造的经典依卡路斯车的模型。（图18）60年代匈牙利产依卡路斯车型模型（图19）60年代广州无轨电车除了依卡路斯和无轨电车之外，广州60年代已经能自主生产钢架客车了。（图20）1963年广州生产第一批越秀牌钢架铁车厢大客车，也是华南地区第一批钢架公共汽车。而在同一

5、时期的上海，1963年8月，第一辆663型无轨电车驶上上海南京路街头。（图21）1963年第一辆663型无轨电车亮相南京路（图22）60年代上海公共汽车广泛采用煤气做燃料北京60年代公共汽车是以解放客车、捷克产斯柯达、依卡路斯和无轨电车为主。（图23）60年代北京无轨电车（图24）1964年3月11日一辆依卡路斯车行经雪后的西长安街三、七十年代70年代广州依卡路斯退出了公汽的历史舞台。因为这款车柴油发动机结构落后，运转时震动剧烈，刹车效果也不好，经常出事故。（图25）1978年广州某公交车站70年代上海公交发展迅速：（图26）70年代上海公交发展迅速（图27）70年代末上海交通状况（图28）7

6、0年代上海多种公交车上路运营（图29）1972年上海南京路上的无轨电车 70年代末各种现代公交问题开始凸现。人们更多的涌向城市，给城市公共交通带来了不可避免的巨大压力，公共汽车运力不足、车辆设计不合理、交通法规和设施不健全等等问题都开始变得尖锐。（图30）70年代昆明的上海牌客车，乘客往往无法挤上车（图31）70年代上海公交，人群拥挤（图32）70年代末上海某简陋的交通控制亭（图33）70年代北京交通状况（图34）70年代北京街头交通秩序混乱（图35）1979年北京地安门大街，路面设施简陋1978年，改革开放的春风唤醒了神州大地。古老的北京城里，无论是斯柯达还是老解放客车都已经服役了25年，已

7、经到了车辆使用的极限。1984年，新设计的黄河客车终于出现在长安街上。（图36）70年代末期行驶在北京长安街上的黄河客车70年代末北京客车厂开始生产黄河牌BK670型客车，并于1978年开始在北京路面运营，直到2006年才全部退役。由于该车型有的车运行时间甚至超过了三十年，在民众心中印象极其深刻，以至后来北京公共交通论坛的域名都被命名为了bk670.com。（图37）1976年第一辆BK670型客