乘用车尼日利亚市场运营方案课件

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1、1乘用车业务本部尼日利亚代表处2012年4月乘用车尼日利亚市场业务运营方案2第一部分尼日利亚市场分析第二部分目录CONTENT尼日利亚皮卡/中VAN运营模式研究第四部分工作计划第三部分2012年业务目标及业务运营方案乘用车尼日利亚代表处一季度业务目标完成情况附：一、基本环境分析二、产品分类三、汽车市场整体情况四、皮卡/VAN市场分析第二部分皮卡/中VAN运营模式研究第三部分2012年业务目标及市场运营方案第四部分工作计划附：一季度业务目标完成情况导读PREVIEW第一部分：尼日利亚市场分析1、基本信息一、基本环境分析（一）、国家概况项目

2、信息内容国土面积92.38万平方公里地势北高南低，境内河流众多，属热带季风气候。地形特征人口1.48亿，70%人口生活在贫困线下。有250多个部族，最大的是北部的豪萨－富拉尼族(29%)、西部的约鲁巴族(21%)和东部的伊博族(18%)，居民中50%信奉伊斯兰教，40%信奉基督教，10%信仰其他宗教，官方语言为英语。气候特征全年分旱季和雨季，年平均气温在20°到40°左右。主要产业农业33.4%，工业34.1%，其他32.5%交通运输运输以公路为主，以水路、铁路运输为辅。铁路总长3500余公里，统一为1.067米轨距的单轨线；公路：

3、总长13万公里，其中高速公路5.9万公里；管道运输：有5000公里长的输油管道，将各炼油厂和部分港口、油井和储油库相连。物流港口主要港口有拉各斯的阿帕帕港、丁坎港、科科港、瓦里港、哈尔科特港、卡拉巴尔港和萨派勒港。油价汽油价格为97奈拉，合人民币3.88元；柴油价格146奈拉，合人民币5.84元。汇率美元：奈拉=1：160（2012年4月）第一部分：尼日利亚乘用车市场分析世界第八大人口国家。非洲第二大经济体。世界第十二大产油国和第八大出口国。政府收入的80%来源于石油经济。附：尼日利亚国家地图第一部分：尼日利亚乘用车市场分析2、经济环境

4、2.2汇率变动状况受单一石油经济及金融危机的冲击，2008年底美元对奈拉升值为1：130左右，从2009年开始，奈拉持续贬值，最高峰达从1:180左右，2010年开始缓慢升值上升至到现在的1:160。2.1GDP及经济走势①单一产品经济，原油出口占尼日利亚出口总额的95%以上，石油收入占财政收入的80%以上。②2005年至2008年，GDP年增长率在6%以上，但由于世界经济危机导致的石油价格下降以及石油产量降低等原因，09年GDP增长仅为4.7%，此后经济恢复，2010年、2011年GDP增长率为7.58%、7.54%，尼日利亚2011

5、年人均GDP1400美元。③信贷资金断裂，尼日利亚客户贷款购车比例约80%，但受金融危机影响，银行贷款利率由08年底的18%涨至10年的25%左右，且银行对汽车销售的终端按揭基本停止。1:1601:1601:1801:130第一部分：尼日利亚乘用车市场分析2.3主要产业构成经济结构单一，行业发展严重失衡，过分依赖于石油经济。外汇收入主要依赖石油收入，是典型的单一石油经济。①农业落后，在尼国民生产总值中所占的比重为40%左右，主要作物为木薯、高粱、可可、橡胶等，年进口大米小麦约30亿美元；畜牧、林业、渔业则分别占10%、2%和4%。②尼制

6、造业基础薄弱，基本无汽车制造业，主要集中于纺织、食品、饮料、烟草、钢铁、橡胶、塑料、制药、洗涤剂以及农产品和木材的加工等。右图为2011年尼日利亚产业构成状况第一部分：尼日利亚乘用车市场分析3.道路环境及城市化进程当前尼日利亚有3600公里铁路，公路13万公里，其中5.9万高速公路，但大多数的公路年久失修，道路坑洼不平，逢雨季整条道路被淹是常事，所以车辆极易受到损坏，道路环境极差。拉各斯某些区域的绿化和道路拉各斯连接维多利亚岛的跨海大桥但大多数的道路和路两旁的棚户区一样残破不堪第一部分：尼日利亚乘用车市场分析（二）、产业政策分析1、尼日

7、利亚汽车产业概况【1】随着尼日利亚摆脱殖民统治宣布独立，经济进入稳定发展时期，国际知名品牌如本田、丰田及尼桑、标致、现代、通用、大众等纷纷来尼建立独资或合资企业，组装或生产汽车。年生产能力曾达10.8万辆汽车，5.6万辆商用车，6千辆拖拉机和一百万辆摩托车和自行车。【2】尼经济发展出现衰退，在尼投资的汽车厂家处境艰难，有些近乎瘫痪。同时受在尼生产汽车的高成本和大量二手车的冲击，本地生产的产品市场占有率逐年下滑，而尼关税政策使得整车和KD散件差距极小，使已经举步维艰的尼汽车企业雪上加霜，2009年开工率只有10%。【3】目前，绝大多数整车

8、生产企业已经停产而转向整车或SKD进口，还有一部分厂家转向中国或印度，组装价廉物美的中国车以低价冲击市场。20世纪60年代起步阶段20世纪80年代起步阶段现状第一部分：尼日利亚乘用车市场分析2、关税和法规评