浅谈沥青路面的早期破坏及防治

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1、浅谈沥青路面的早期破坏及防治摘要：在公路的建设中，我国的绝大部分公路都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，适合于各种车辆的通行，并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，但是随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国公路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。很多公路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的公路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入,对此，

2、现就其原因及对策作出详细的分析。关键词：沥青路面工程病害防治技术浅析5一、公路沥青路面早期破坏的原因目前我国公路沥青路面出现的早收缩和半刚性基层的干缩引起；路基压实度不足也会引起这种期破坏.公路沥青路面的设计使用寿命为15年，如果通车1-3年内就发生严重病害和较大面积破坏，可视为早期破坏。沥青路面发生的早期破坏类型归纳为：（一）水损坏随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等,这是典型水损害现象,通常水损害产生的原因有下列几种：1．路面排水系统不健全；2．路

3、面压实度不足；3．路面离析；（二）裂缝路面裂缝是路面早期破坏最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。1．横向裂缝5横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。2．纵向裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的

4、。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成；（三）龟裂龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。（四）车辙车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。（五）波浪主要原因是路面组成材料设计不合

5、理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。（六）松散原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。（七）坑槽主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。（八）沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。（九）冻胀和翻浆多发生在北方和东北地区挖方或填挖

6、交界的路段，主要是由于路基排水设计不合理，造成路基含水量过大引起的冬季冻胀春融翻浆；（十）泛油沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较小，高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。5从调查结果分析，目前我国公路沥青路面的早期破坏主要表现为裂缝、车辙、沉陷、泛油等，由于恶劣天气原因以及超载车原因，水损坏和松散也时有发生，重度类型的损坏由于及时的养护已经很少出现。二、我国公路沥青路面发生早期破坏的原因分析公路沥青路面直接与大气接触，除承受交通荷载外还受自然因素的影响，在运营期间出现早期损坏现象，致使使用性能降低，影响正常运营。总结分析的原因可归纳为：（一）超载车辆对路面的

7、影响在沥青路面运行早期，沥青混合料中的颗粒构成尚不稳定，处于微移动阶段，沥青路面结构层的抗弯拉强度及抗冲击强度均没有达到最佳值。这样早期重型车的通行使结构层的拉应力远远大于沥青面层的抗弯拉强度，经车轮重复碾压，形成车辙，出现推移拥包，直接导致沥青路面的稳定性破坏。（二）路面基层强度对路面的影响路面基层强度越高，则刚度也越高。从弹性模量看，虽然沥青面层弹性模量大于基层弹性模量，但由于沥青面层比基层薄得多，导致沥青面层的结构刚度小于基层的结构刚度，实际上形成了倒装结构，这就说明基层强度并不是越高越好。当然路面基层的强度也不能过低，当基层强度小于设计要求强度，则

8、不能满足基底拉应力的要求，更易导致路面破坏。（三）路面基层表面质量