高铁大桥工程沉降观测方案

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1、目录总则3一、适用范围3二、工作依据3三、工程概况3第一章组织管理4工作程序4第二章测量要求5一．沉降变形测量等级及精度要求5二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式5三．沉降变形测量点的布置要求7四．沉降变形监测测量工作基本要求7五．沉降变形监测观测具体要求8六．沉降变形监测平行检测工作9第三章桥梁工程沉降观测专业要求9（一）一般规定9（二）墩台沉降变形观测10（三）梁体变形观测12（五）观测水准路线13（六）观测元件与埋设技术要求14（七）观测精度与观测频次15（八）沉降评估17第四章数据传输流程与数据管理18一、数据传输

2、流程18（一）准备阶段：18（二）测量阶段19（三）评估阶段20二、文件管理与格式要求20（一）文件格式20（二）文件管理规定20（三）文件命名规则21三、数据录入与输出管理22（一）观测点编号22（二）观测过程中的点号输入：23（三）观测点属性信息表录入要求23（四）附表录入要求：24附件一：线下工程沉降变形观测及评估流程图26附件二：附表29附表1工程沉降变形观测准备工作检查记录表29附表2工程沉降变形观测结果评估验收记录表30附表3电子水准测量记录手簿31附表4桥梁承台沉降观测记录表32附表5桥梁墩（台）沉降观测记录表3

3、3附表6桥梁梁部徐变观测数据录入表34附表7沉降设计值表35总则1、为规范新建合肥至福州铁路信江特大桥工程的沉降变形观测、无砟轨道铺设条件的评估工作，制定本细则。2、无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应综合考虑信江特大桥桩基、承台、墩身、梁部沉降变形关系，制定沉降观测设计方案。3、无砟轨道铺设条件的评估沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。4、沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）

4、的过程控制。一、适用范围本方案适用于新建合肥至福州铁路信江特大桥工程施工过程中的沉降变形观测及评估。未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。二、工作依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；12、《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)3.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；4．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；5．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；6．《铁路客运专线竣工验收暂

5、行办法》（铁建设[2007]183号）；7．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；8．《工程测量规范》（GB0026－93）；9．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；99.新建合肥至福州铁路工程设计文件；10.铁道部有关规定。三、工程概况新建合肥至福州铁路信江特大桥工程位于上饶市灵溪镇，主要为上跨上饶国际物流中心、上饶货场、上饶既有车站、站前二路、G320国道、信江及其他低洼处而设。起讫里程为DK469+156.09～DK472+905.45，中心里程DK471+030.7

6、7全长3749.36m,于DK472+392.73～DK472+633.2处跨越信江，河流与线路大里程夹角为58°。主要技术指标11．铁路等级：客运专线2．正线数目：双线3.正线线间距：5.0m4．速度目标值：350km/h5.设计竖向荷载：“ZK活载”6．轨道类型：CRTSI型双块式无碴轨道第一章组织管理新建合肥至福州铁路信江特大桥工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。严格按有关规范、设计文件及建设单位要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数

7、据的真实性负责。11．沉降变形监测网的建立及其保护工作。2．各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设，及其观测设施的保护工作。3．配置专业人员，按规定监测项目和频率进行全过程监测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性。4．观测数据库的数据录入工作。5．参与沉降变形观测及评估方案的制定工作。6．参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。工作程序1．根据工程概况编制沉降变形观测作业指导书，报监理单位批准后实施。12．经监理按附表1核查同意后，根据批准的沉降变形观测作业指导书，按照设计文件要求

8、，选派专业队伍和人员进行设备布设和观测。3．严格按沉降变形观测实施细则，以及有关规定进行观测和记录，确保记录数据真实、可靠。每次的观测记录必须经监理专业人员进行签认。4．每月提供观测原始记录文件给评估单位，按标段、项目分部、测量队、水准仪的顺序管理。5、每个单位（单项）工程沉