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1、电化区段如何避免牵引回流对轨道电路的影响2008年08月04日 『电务段信息网』 浏览选项: 阅读次数:1023 在交流电力牵引区段存在着轨道电路纵向不平衡和横向不平衡.在复线区段还存在相邻线路接触网磁影响产生的不平衡.由于存在不平衡,造成轨道电路工作不稳定。电化区段信号设备设置不合理还会形成信号迂回回路,对行车安全构成威胁。必须对轨道电路进行防护,使信号设备正常工作。1保证牵引回流通畅 电化区段保障牵引回流通畅,是降低不平衡电流及迷流对信号设备干扰的最有效方法之一。电力牵引机车回流一部分经回流线流向牵引变电所,一部分
2、经钢轨在变电所附近地线处流向变电所,还有少量经道床流向大地或迷失。一旦接触网回流线通道不畅,将会有大量回流经钢轨流向变电所。而两条钢轨不可能做到完全等阻,牵引回流就会在两条钢轨间产生不平衡电位差。由于轨道电路也是利用两条钢轨传输信号控制信息,牵引回流的不平衡电流将会严重干扰信号设备正常工作。另外,大量迷流经道床流向大地,也会在信号设备尤其是电缆上积蓄电动势,影响信号设备正常工作。为了使牵引电流畅通,减少牵引回流对信号设备的影响,钢轨绝缘节两端增设扼流变压器以沟通牵引回流。为了避免牵引回流满天飞,让牵引回流以最短路程流向变电
3、所,在车站股道侧线采用一头堵方式限制回流流向。支线或第3线路回流通过横向连接线向正线钢轨以沟通回流回路。2牵引回流构成的轨道电路迂回电路 当平行股道都通过牵引电流时,交叉渡线存在上、下两区段的迂回,左、右两区段的迂回,形成第3轨和单轨回流。 1.上、下两区段的迂回,见图1。这种连接会造成A区段的送电端,除供给A区段受电端外,还通过交叉渡线及扼流变压器间的连接线供给B区段的受电端,如图1中箭头所示。同样也造成B区段的送电端,除供给B区段受电端外,还通过交叉渡线及扼流变压器间的连接线供给A区段受电端。 2.左、右两区段迂
4、回,见图2。这种连接会造成A区段的受电端,除有A区段送电端供电外还有B区段送电端通过轨道跳线和扼流变压器中点供电,如图2中箭头所示。同样,B区段的受电端也由A、B送电端供电。 3.形成第3轨,见图3。这种连接会造成A区段的送电端通过轨道跳线和扼流变压器中点,也给B区段供电,如图3中箭头所示。同样B区段的送电端也给A区段供电。 4.存在单轨回流,见图4。当机车在图中位置升弓冲击时,由于交叉渡线产生单轨回流,使A轨的送电端扼流变压器产生严重不平衡,经测试该不平衡系数可达90%以上。3迂回电路对轨道电路的影响 图1的连法在
5、A区段分路时,也相当于在B区段有0.06Ω加2个扼流变压器2个半线圈串联分路,使B区段的继电器落下或电压降低。 图2的连法在A区段分路时,B区段的继电器会落下或电压降低。 图3的连法在A区段分路时,会通过B给A供电,使A区段不能可靠分路,形成第3轨。 图4的连法使送电端5A熔断器烧断,切断25Hz相敏轨道电路供电,A轨道继电器落下,使已开通的D1信号机关闭。 试验表明,采用现行的电路连接扼流变压器中点和装设均衡连接线,信号电流迂回回路的电阻一般只比完好轨条电阻大1.3~1.4倍。因此断轨时或扼流变压器牵引线圈断线时
6、,二元二位轨道继电器的翼扳不切断本身的前接点,因而双轨条轨道电路不能满足断轨检查状态的要求。在两平行股道构成闭合迂回电路的情况下,轨道电路扼流变压器轨道连接线单断(送或受电端的连接线只断一处),轨道继电器不落下,轨道电路分路时,轨道继电器也不落下。将闭合迂回电路断开后,扼流变压器轨道连接线单断,轨道继电器不落下,轨道电路分路时,轨道继电器落下。当轨道电路送、受电端同侧扼流变压器连接线单断线时,轨道继电器不落下。4迂回电路长度的确定 迂回电路长度LOBX=L1+L2+L3和轨道电路长度L的计算参照图5。 当信号电流无漏泄
7、和从供电端和受电端供电条件良好,绝缘电阻最大且等于无限大时,对于检查状态产生最不利条件(横向不平衡很小,电源电压最高,道碴电阻最大)。 从图1可以看出,在破损地点有迂回回路短路时,轨道电路对信号电流的总阻抗等于:Z=ZP×L+ZP×LOBX式中:L为轨道电路长度;LOBX为迂回电路长度;ZP为钢轨的单位阻抗。显然,随着迂回回路长度增加,钢轨阻抗增大,轨道继电器的电流则减小。此时,轨道电路的断轨灵敏度提高了。灵敏度系数值可用下式计算:式中:IPHO为轨道继电器翼板可靠落下电流;ZⅡK∞为在有迂回回路和绝缘电阻等于无限大时破
8、损的钢轨传输阻抗;Umax为轨道变压器的最大电压;β为继电器的失调角。 轨道电路某处断轨时,传输阻抗ZⅡK∞仅与迂回回路的阻抗有关。因此,迂回回路的最小容许长度根据检查状态的要求确定。计算受条件限制,即轨道继电器换算成实际的电流不应大于其可靠落下电流。5断轨灵敏度系数与迂回电路长度的关系 根据计算结
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