毕业设计论文简介ca141

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1、CA141型汽车总体及底盘传动系主减速器设计机械设计制造及其自动化指导教师摘要本次设计包括汽车总体设计，传动系统设计示意图，主要是汽车主减速器设计。汽车主减速器作为汽车驱动桥中重要的传力部件，是汽车最关键的部件之一。它承担着在汽车传动系中减小转速、增大扭矩的作用，同时在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。汽车主减速器结构多种多样，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。

2、按照主减速器齿轮的类型分为：螺旋锥齿轮和双曲面齿轮；按照主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法分为：悬臂式和跨置式；按照主减速器减速形式分为：单级减速、双级减速、双速减速、贯通式主减速器和轮边减速等。关键词：汽车总体；传动系；双级主减速器；载重汽车；螺旋锥齿轮；斜齿圆柱AbstractThisdesign,includingtheoverallvehicledesign,drivesystemschematic,mainlyisthedesignofautomobilemainreducer.Thefinaldriveasthatpartof

3、apowertransmissionsystemofthedrivebridgeisoneofthekeycomponentsofthecar.Itsfunctionisdecreasingspeedandincreasingtorqueinthepowertrain.Atthesametime.Designingafinaldrivebeforethedifferentialwhichdrivethepowertotwodrivewheelmaymakedrivetraincomponentsbeforefinaldrive,suchast

4、ransmission,powerdivideranduniversaldrivendeviceandsoon,decreasethetorquetheytransmit,butalsoreducedthesizeandqualityoftransmission,andcontrolquicklyandeasily.Thestructureoffinaldriveisvariousandisbasedmainlyonthegeartype,thesettlemothodofbevelpiniongearanddrivegearvaryacco

5、rdingto.Accordingtothetypeoffinaldrivewheel:spiralbevelgearandhypoidgear;Accordingtothesupportingformandsettlemothodofbevelpiniongear:cantilevertypeandsupportsonbothendsofthegear.Accordingtothedownformoffinaldrive:singlereductionfinaldrive,doublereductionfinaldrive,twospeed

6、finaldrive,penetrablefinaldriveandhubreductiongearandsoon.Keywords:vehicleoveralldesign;drivetrain;double-stagemainreducer;truck;spiralbevelgears;helicalgears一﹑汽车总体设计汽车的布置形式：长头式前置发动机后轴驱动形式汽车质量参数确定：ma=mO+mG+mP=4.17+5+0.13=9.3t轴距：L=4000mm前后轮距：1800mm/1716mm前悬后悬：1050mm/1600mm车厢

7、尺寸：4000mm×2100mm×650mm外廓尺寸：6650mm×2300mm×2430mm轮胎选择：8.25R20最小离地间隙：345mm接近角/离去角：45o/27o最小转弯半径：7000mm纵向通过半径：4500mm二﹑底盘传动系统设计传动系统由离合器﹑变速器﹑传动轴﹑万向节﹑主减速器﹑差速器﹑半轴等部件组成三﹑主减速器的设计1主减速器结构的设计主减速器有整体式双级主减速器，分开式主减速器，双速主减速器，本次设计采用整体式双级主减速器中的圆锥-圆柱齿轮双级主减速器，布置方式选用纵向水平布置。2主减速比确定代入数据计算得i0=7.11,

8、为方便分配齿数取为i0=7.633两级传动比分配及其齿数确定为尽量避免圆锥齿轮尺寸过大、制造困难，因而高速级圆锥齿轮传动比i1不宜过大，通常取i1≈0.25i，最好