互联网造车苦寻盈利解药

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5、---------------精选财经经济类资料---------------------------------------------- 在去年公布了一张首次盈利的三季度业绩报表后,以互联网思维造车的特斯拉,最终去年还是“倒”在了汽车产业的经验不足上。1月5日,特斯拉方面宣布,去年的销量未达到既定目标,而原因在于部分硬件更新造成短期生产问题,导致交付新车受阻。业内人士认为,不仅特斯拉,很多互联网造车企业由于缺乏对传统汽车行业的制造经验,产能不足、生产过程中应变能力较弱,以及制造成本高昂等,使互联网造车的盈利成为难题。　　交付目标未达成　　去年初时,当特斯拉首席执行官埃隆·马

6、斯克给出交付8万辆新车的全年预期时,业内普遍认为,这家运用互联网思维造车的公司,终于在汽车制造上步入正轨。但是,根据特斯拉方面近日公布的数据显示,去年特斯拉的产量为8.39万辆,但新车交付量为7.62万辆,低于8万辆的预定目标。其中,去年四季度特斯拉共交付了2.2万辆新车,未能达到2.5万辆的交付目标。　　对于未完成8万辆交付目标,特斯拉方面解释为:“由Autopilot(自动驾驶辅助系统)硬件更新导致。”据了解,特斯拉Autopilot硬件的更新为生产带来麻烦,该影响从去年10月底一直持续到12月初,因此特斯拉在去年四季度的生产任务被过多堆积到了季末,并打乱了特斯拉方面原本的

7、计划。“我们最终在去年设法完成了生产目标,但新车交付却受到影响,这些延迟交付的新车将被算入今年一季度的数据中。”特斯拉相关负责人表示。　　高昂成本待降　　实际上,如何降低成本已成互联网造车企业的一大难题。根据特斯拉年报显示,自2010年在纳斯达克上市至2015年,特斯拉一直处于亏损状态,合计亏损金额高达20.61亿美元。汽车行业专家张志勇表示,车型高昂的制造成本成为特斯拉持续亏损的原因之一。　　据了解,电池成本已成为纯电动车售价较高的主要原因。以特斯拉为例,Model X售价为88.8万-1