交叉口交通组织优化交叉口毕业设计.doc

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1、河南城建学院本科毕业设计（论文）目录交叉口交通组织优化交叉口毕业设计目录1绪论11.1研究背景11.2研究的目的和意义11.3国内外研究现状21.3.1国内研究现状21.3.2国外研究现状31.4本研究的主要内容41.5本研究的技术路线52交通调查与分析62.1调查地点的选择62.2调查方案设计72.2.1交通量与交叉口信号配时调查72.2.2区间车速调查82.2.3大香山路道路调查82.3调查结果处理与分析82.3.1大香山路与长安大道交叉口92.3.2大香山路与宏图路交叉口112.3.3大香山路与祥云路交叉口132.3.4大香山路与龙翔大道交叉口162.3.5大香山路与S241

2、省道交叉口182.3.6大香山路道路调查及区间车速213道路交通组织优化设计相关理论233.1道路交通组织的优化概念及思路233.1.1道路交通组织设计优化的概念233.1.2道路交通组织的优化思路233.2信号交叉口的交通组织优化233.2.1信号交叉口的交通组织设计基本步骤233.2.2搜集现有资料来确定现有存在的问题243.2.3确定对策，制定改良方案243.2.4优化方案的效果评价244平顶山市大香山路交通问题分析与诊断26II河南城建学院本科毕业设计（论文）目录4.1交通运行现状分析264.1.1道路环境（景观设计）264.1.2道路现状交通264.2交通问题分析与诊断3

3、65平顶山市大香山路交通组织设计395.1交叉口渠化设计395.1.1大香山路与长安大道交叉口渠化设计395.1.2大香山路与宏图路交叉口渠化设计395.1.3大香山路与祥云路交叉口渠化设计405.1.4大香山路与龙翔大道交叉口渠化设计405.1.5大香山路与S241省道交叉口渠化设计415.2交叉口信号配时设计方案425.2.1大香山路和长安大道交叉口425.2.2大香山路与宏图路交叉口465.2.3大香山路与祥云路交叉口485.2.4大香山路与龙翔大道交叉口525.2.5大香山路与S241省道交叉口545.3路段交通组织设计555.3.1行人过街横道设计555.3.2路边临时停

4、车设计565.3.3公共加油站设计585.3.4单位出入口设计596大香山路交通组织优化仿真606.1Vissim交通仿真基本方法606.2交叉口设计方案仿真分析617结论与展望637.1研究的主要结论及创新点637.2进一步研究展望63致谢64参考文献65附图67II河南城建学院本科毕业设计（论文）1绪论1绪论1.1研究背景根据专家预测，到2020年，我国大城市数量即将超过80个，城市化进程将达到甚至超过50%，这样也带动了城市道路交通需求的迅速增长。中国城市道路的负荷日益加重，交通堵塞、道路拥挤、行车混乱等等现象现在是只增不减。根据不完全的调查显示，在中国，一线大城市大概有80

5、%甚至90%的路段的实际通行能力快超过接近极限。汽车在城区内的行驶速度从60年代时候的30公里每小时变为现在的不到10-13公里每小时，况且现在的乘车环境也已经严重恶化[1]。随着城市的发展与进步，城市对交通的需求也越来越大，随之而来的交通问题也越来越多。为了缓解严重的交通问题，我国城市道路设计主要通过增设公交专用车道、增加人行道宽度和非机动道宽度、减少停车位的占用空间、对人流密集路段进行限速，并调整和优化街道的空间分配。传统的城市道路设计以车辆为核心，缺少对人的关注，使城市的可持续发展受到限制。随着城市交通形势日益严峻，城市道路设计也综合考虑行人、机动车、公交及非机动车等多种交通

6、方式，根据道路等级和优先权的区别，合理分配道路路权，保障主体的合理及各交通的安全，体现路权资源的分配公平性、公正性、合理性。在一些城市，规划师和设计师都对自行车道有些不太看好，压缩自行车道，甚至在一些人眼里，道路上已经自行车的容身之处，甚至没有了自行车道。然而随着人类越来越重视环境的重要性，开始保护环境，爱护环境，以及对人类可持续发展的认识，自行车必将再次成为人们的焦点，一定会在未来交通方式中占有举足轻重的地位。城市道路设计以人为中心为根本，让交通设施的设计体现出对人的关怀和考虑，例如无障碍设施的设计、行人二次过街的设计、交通稳静化设计等多种规范要求，城市道路的设计要使功能与环境景

7、观融为一体，关注人在其中的所需和心理感受，这样人们会获得舒适便捷、和谐美好的感受。道路交叉口是否通畅是城市道路交通的关键。城市道路是由许许多多的交叉口连接而成了道路交通网络。大多数的中小城市城市道路交叉路口并没有相应的交通控制与管理系统，也没有相应交通运输工程设施，因此交叉路口多方向的车流随意通过交叉口，行人、机动车和非机动车相互交错在一起，这样使交叉路口的秩序更为混乱和拥挤[2]。大量研究事实也表明，道路交叉路口的拥挤状况最为严重，超过80%的延误都集中在道路交叉口