铁路线路修理规则

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1、铁路线路修理规则普通线路道岔在铁路线路中，使机车车辆由一条线路转向另一条线路的轨道连接设备称做道岔。由于道岔的构造和平顺连续的轨道不同，所以在轨道工程中，如何使道岔具有良好性状，确保列车在规定的速度下安全、可靠地通过道岔和延长道岔的使用寿命是一个历来备受关注的课题。1、道岔的种类道岔有多种类型，我国习惯上把和道岔有关的交叉设备归属在道岔中。道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互联接或交叉的设备，在我国铁路上统称为道岔。因此，在我铁路上铺设和使用的标准道岔有：（1）普通单开道岔：使将一条铁路线分为两条

2、，其中主线为直线，侧线位于主线左侧的单开道岔称为左开道岔；侧线位于主线右侧的单开道岔称为右开道岔。我国的提速道岔是单开道岔的一种形式。（2）对称（双开）道岔：是将主线向左右两侧对称分开的道岔。（3）三开道岔：是将一条线分为三条线，其中主线为直线，两条侧线为向左、右两侧对称分开的道岔。三开道岔是一种特殊道岔，在我国铁路上用的数量不多。（4）交分道岔：两条线在平面斜交成菱形交叉的基础上，增设两组转辙器和两条方向不同的侧线，使机车车辆既可以顺交叉轨道直向运行，也可以沿曲线转入侧线运行的道岔。（5）交叉渡线：由4组

3、相同号数的单开道岔和1组菱形交叉所构成。既是两组方向相反的单渡线交叉重叠在一起的设备，供两条铁路上的列车双向串线之用。在我国铁路上使用最多的道岔是普通单开道岔，简称单开道岔，它的数量占各类道岔总数的90％以上。这种道岔的主线为直线方向，侧线由主线左（称左开道岔）或右（称右开道岔）侧分支。单开道岔常以它的钢轨每米质量及辙叉号数来分类。目前我国的钢轨有75、60、50和43kg／m等类型，标准道岔号数（用辙叉数来表示）有6、7、9、12、18、24和38等。其中6、7两个号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各

4、号则用于铁路正线和站线，并以9号和12号最为常用。新线和改建铁路的正线道岔其轨型应与正线型一致。列车以高速通过的正线单开道岔号数不得小于12号，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设大号码道岔。（完）2、道岔的结构2.1、普通单开道岔的几个基本概念普通单开道岔是一种最常见的道岔，为便于分析理解，将几个基本概念作以下解释。1、道岔始端（或称岔头）普通单开道岔的尖轨尖端前基本轨缝中心处称道岔始端。2、道岔终端（或称岔尾）普通单开道岔的辙叉跟端轨缝中心处称道岔终端。3、左开道岔站在岔头位置，面向岔尾方向，侧向位于主线

5、左侧的普通单开道岔称为左开道岔。4、右开道岔站在岔头位置，面向岔尾方向，侧向位于主线右侧的普通单开道岔称为右开道岔。5、顺向通过道岔凡由道岔终端驶向道岔始端时，称为顺向通过道岔。6、逆向通过道岔凡由道岔始端驶向道岔终端时，称为逆向通过道岔。7、定位单开道岔开通主线方向，尖轨所处的位置称为定向。8、反位单开道岔开通侧线方向，尖轨所处的位置称为反向。2.2、单开道岔的组成单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨和岔枕等四部分组成。1、转辙器1）转辙器的作用转辙器是引导列车进入道岔不同方向的设备，其作用是将尖轨

6、扳动到不同的位置，使列车沿主线或侧线运行。2）转辙器的组成单开道岔的转辙器由基本轨、尖轨、各种连接零件（主要包括拉杆、连接杆、顶铁、滑床板、轨撑等）、跟端结构、辙前垫板、辙后垫板和转辙机械等部分组成。3）基本轨（1）基本轨的作用。基本轨的作用是承受车轮的竖直压力，与尖轨共同承受车轮的横向水平力，并保证尖轨位置的稳定。（2）基本轨的组成。基本轨由一根直基本轨和一根曲基本轨组成。直基本轨的作用边是一条直线；曲基本轨的作用边是一条曲线。基本轨的特点是在轨腰上钻若干个供安装水平螺栓的孔眼，下股基本轨需在尖轨的对应位

7、置，按规定尺寸进行弯折。基本轨一般多用12.5m或25.0m的标准轨制造，并在尖轨尖端前后相应的范围进行淬火，以提高耐磨强度。4）尖轨尖轨是转辙器中重要部件之一。尖轨是用于基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成。（1）尖轨的分类。①按平面形状分。按尖轨的平面形状分，尖轨可分为直线尖轨和去曲线尖轨两种。a.直线尖轨。直线尖轨的工作边是一条直线，直线尖轨工作边与基本轨工作边所成的夹角β称为转辙角，也是尖轨的冲击角。b.曲线尖轨。曲线尖轨的工作边是一条曲线，曲线形状一般多为圆曲线。按曲线尖轨与基本轨贴靠形式

8、的不同可分为切线形、半切线形和割线形三种。②按断面形状和特征分。按尖轨的断面形状和特征分，尖轨可分为普通断面尖轨、高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨三种。a.普通断面尖轨。采用普通断面钢轨制作的尖轨称为普通断面尖轨，为了使尖轨尖端紧密贴靠基本轨，须将尖轨尖端轨头两侧及轨低内侧（靠基本轨之一侧）进行刨切，并使尖轨覆盖在基本轨轨低之上，尖轨轨低未刨切的部分，则放在高出基本轨低面6mm的垫板平台上。此外，为了加强尖轨的