内燃机工作原理23

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1、内燃机的基本构造（二）网站首页》》业界动态》》行业知识>>内燃机的基本构造（二）时间：2009-4-614:13:22 文章来自于：(中国建筑机械网) 2）喷油器喷油器又称喷油嘴，其作用是将喷油泵压送来的高压柴油，以一定的压力和喷射锥角呈雾状地喷入燃烧室，与高温高压的空气混合燃烧而做功。常用长型孔式喷油器的结构如图4.2-13所示，它由喷油器体8、顶杆7、调节螺钉2、调压弹簧4、针阀11、喷油嘴偶件10等部分组成。它的工作原理是：当喷油泵供油时，高压柴油经进油管接头5内的滤油芯子6过滤后，从喷油器体的油道进入喷油嘴偶件10中

2、部的环形压力室。当油压超过调压弹簧4的张力时，便将针阀11向上顶起，高压油就从针阀体的孔中喷入气缸燃烧室，当喷油泵不供油时，调压弹簧通过顶杆7使针阀11下行而关闭喷油孔，于是喷油终止。喷油压力的大小可以通过调节螺钉2来调节。 3）调速器调速器的作用是使柴油机在工作时，能够随着外界负荷的变化而自动调节供油量，使柴油机转速保持稳定。目前柴油机上一般采用离心式调速器，按其用途的不同，可分为单程式、双程式和全程式三种调速器。单程式调速器只能控制柴油机的最高转速，以防止产生“飞车”事故。双程式调速器能控制柴油机的最高和最低转速，在最高

3、和最低转速之间，调速器不起作用，仍需驾驶员来控制油门。一般汽车上的柴油机装有这种调速器。全程式调速器不仅能控制柴油机的最高和最低转速，而且还能根据外界负荷的变化而自动调节柴油机的供油量，使柴油机转速保持稳定。工程机械的柴油机上使用的调速器都是属于这种类型。 当柴油机运转时，喷油泵的凸轮轴带动传动斜盘1、飞球2与飞球架3以及推力斜盘4一起旋转，这时飞球架总成便产生离心力。此离心力迫使两斜盘左右分开。因传动斜盘固定在喷油泵的凸轮轴上，故不能轴向移动，于是此离心力迫使推力斜盘4左移。但调速弹簧5有一定的预紧力，它通过弹簧前座12使

4、推力斜盘有右移趋势。当柴油机在一定的负荷下，以定的转速旋转时，推力斜盘左移和右移的推力平衡，这时油量调节拉杆10的位置保持不变，柴油供应量保持不变。 当柴油机的负荷减小，转速便升高。这时飞球架总成的离心力所引起的轴向推力就大于调速弹簧的张力，于是推力斜盘就左移。通过拉板10和油量调节拉杆10使供油量减小，从而限制了柴油机转速的继续升高，直到两种推力再次取得平衡为止。反之，当柴油机的负荷增大，转速便降低，飞球架总成的离心力所引起的轴向推力小于调速弹簧的张力，于是推力斜盘被推而向右移。通过拉板及油量调节拉杆使供油量增加，限制了转

5、速的继续下降，直到两种推力再次取得平衡为止。 四、润滑系内燃机工作时，有许多零件在做相对运动，从而产生摩擦阻力而消耗一定的功率，同时引起发热和磨损。若在两个零件的摩擦表面之间加入一层润滑油，将相对运动的表面隔开，则功率的消耗和零件的磨损就大为减少。润滑系就是为了满足这一要求而设置的。润滑系中的润滑油除了起润滑作用外，还能起到清洗、冷却和密封等作用。压力润滑法由于内燃机各零件的工作条件不同，对润滑的要求也不同。对于承受较大负荷的摩擦面，如曲轴轴承、连杆轴承等处的润滑，就需要在机油泵的作用下，以一定的压力将机油注入摩擦表面进行强

6、制润滑，飞溅润滑法对于承受负荷不大的摩擦面，如气缸壁、正时齿轮、凸轮表面等处，则可以利用运动零件对轴承间隙处泄漏出来的机油的飞溅使用，将机油送至摩擦表面进行润滑。目前内燃机的润滑一般都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方法（俗称综合润滑法）。 6135型柴油机润滑系统曲轴主轴承采用飞溅润滑活塞采用飞溅润滑其余采用压力润滑图中限压阀6和安全阀8有何作用? 图4.2-166135型柴油机润滑系统示意图1-有油底壳；2-集滤器；3-油温表；4-加油口；5-机油泵；6-限压阀；7-低速限制螺钉；8-安全阀；9-粗滤器；10-风冷机油散热

7、器；11-水冷机油散热器；12-正时齿轮；13-装在盖板上底喷嘴；14摇臂；15-气缸盖；16-挺杆；17-油压表；18-增压器用的滤清器；19-增压器  五、冷却系在内燃机工作过程中，气缸内的局部温度高达2000～2500℃。由于高温，使气缸充气量降低，造成内燃机功率降低，机油变稀，材料的机械性能下降，使零件得不到有效的润滑而致磨损加剧，更有甚者，还会出现运动零件的卡死现象。为此，内燃机工作时需要设置冷却系对其进行冷却。但冷却过强也弊端甚多，如热量散失过多，也会造成内燃机功率下降；温度过低，燃油不易蒸发，造成起动困难；还会

8、使机油变稠，造成润滑不良等。因此，冷却系的作用就是将内燃机工作中多余的热量散发出去，以保证它在80～90℃的温度范围内正常工作。内燃机的冷却方法有风冷和水冷两种。风冷却就是通过高速空气吹过高温零件，将内燃机内多余的热量带走并散入大气中的一种冷却方法。这种内燃机在其气缸和气缸盖的外表铸有散热