机油减少原因分析050923

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1、机油流向何方?引擎里面的机油不会无故消失掉，机油减少的原因可归类于一、流入燃烧室燃烧掉二、流出引擎之外(机油渗漏)以下针对这两种情况做深入讨论引擎运作的原理要了解机油减少的原因，就必须先大略了解引擎运转的原理；左图是VAG全车系4缸8汽门引擎的剖面图，下图是四冲程引擎的运作原理：进气行程：活塞往下推动将混合着雾状燃油的空气抽进来。压缩行程:先前吸入汽缸的油气此时被活塞压缩。燃爆行程:此时被压缩的混和气被火花塞点燃，产生强大的爆炸力量将活塞往下推。排气行程:此时排汽门打开，活塞向上移动时便将燃烧过的废气向外排散。一、流入燃烧室燃烧掉(1)当活塞环与汽缸壁之间的间隙过大，燃烧室的密

2、封状况变差，机油便会流入燃烧室中消耗掉。在压缩及燃爆行程，燃烧室内的压力最高，活塞承受的力量最大，在这样的状况下活塞跟汽缸壁之间最好不要有任何缝隙，燃烧室内的空气才不会外泄，但是活塞与汽缸壁之间必须留有缝隙，活塞才能上下自由移动。但是这个间隙不能太大，否则在压缩及燃爆行程，汽缸压力无法维持在一定的水平，动力输出会因此减损。在这个"要紧却不能太紧"的矛盾要求之下，使用活塞环是最有效的方式：活塞实际上不会与汽缸壁接触到，密封的任务就交给活塞环执行，不但如此，活塞环与汽缸壁之间必须有机油润滑，但是机油又不能流入燃烧室之内，所以活塞环组合中有一个油环，负责提供和刮除机油。当活塞环与汽缸

3、壁之间的间隙过大，也就是燃烧室的密封状况变差，机油便会流入燃烧室中消耗掉。老化的活塞环不是机油流入燃烧室的唯一途径，活塞环的状况可以用测量汽缸压力的方式检查；以Golf2/Golf3/B3/B4上的4缸8汽门引擎为例，正常缸压应为10~13bar，低于7.5bar便需要维修。(2)老化或功能不正常的汽门油封，会让过量的机油流入燃烧室中消耗掉。机油流出引擎外的另一个管道就是汽门导杆；除了前面的引擎运作原理提到活塞会上下运动之外，进、排汽门也必须配合活塞开关。进、排汽门(下图的17)会在汽门导杆(下图的13)内上下滑动，所以进、排汽门与汽门导杆之间也需要润滑，进入汽门导杆的机油量由

4、汽门油封(下图的11)控制，机油量太少则润滑不足会让汽门和导杆过度磨损，量太多则会流入燃烧室消耗掉。老化或功能不正常的汽门油封会让过量的机油流入燃烧室中消耗掉，汽门油封是机油流入燃烧室的另一个管道。二、流出引擎之外(机油渗漏)机油会在引擎内部不断循环，润滑各部位的机件，为了防止机油渗出引擎，装置于引擎内部与外部之间的机件都会有垫片或油封来隔绝机油。这些垫片或油封老化后机油便会流到引擎表面形成油渍，这些在引擎表面扩散的油渍看起来量好像很多，实际的油量却很少；大部分看起来很严重的渗油，其实渗出的总油量在机油尺上根本看不出变化。结论造成机油减少的因素有：汽门油封老化、活塞环老化、高速

5、行驶、引擎运作温度过高、引擎周边垫片或油封渗油。其中影响最重大的是汽门油封老化、活塞环老化两项因素(情况严重时的机油消耗量可达到每1千公里1公升的程度)机油如果有显着的短少现象，首先测量汽缸压力，检查活塞环的状态；如果一切正常，病因就很有可能是汽门油封老化。就VAG车系而言，汽门油封出问题的机率比活塞环高出许多，活塞环的制造质量优良，并不容易损坏。此外，VAG车系的机油压力开关(高压与低压各一颗)如果故障渗油，由于它们位于机油压力相当高的位置，所以机油很容易急速涌出，短时间内机油量便会不足，所以发现压力开关有渗油现象最好立即更换，以免突然抛锚或引擎受损。