论公路隧道塌方段治理方法

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1、论公路隧道塌方段治理方法 摘要：近些年，随着我国对基础建设投入力度的不断加大，公路、铁路等的施工规模也越来越大，为了保证交通路线的运输量和设计的科学性，就不得不在经过一些山区或是交通线路容易受到损害的地区设计必要的隧道，以保证道路的正常通行。但是于此而来的就是工程施工的安全事故不断涌现，这些事故不仅影响了工程的正常施工，而且还会带来许多生命和财产的损失。近段时间，有关公路隧道塌方的事故频频发生，如何正确处理这些问题，在较短时间内回复道路的畅通已经成为了一个刻不容缓的问题。接下来，本文就对公路隧道塌方段的治理方法做一些简单的介绍。

2、关键词：公路隧道塌方段处理前言：公路隧道段在整个工程中具有很重要的地位，因为这些地区往往是不能直接建设道路或者是其他替代道路较少的地区，所以在公路隧道段一旦出现了问题，往往比普通路段的问题影响更大，而且出现了问题处理起来也比较困难，采用怎样的处理措施才能在最短时间内处理好这些问题、恢复道路畅通是交通工程建设中的一项很重要的问题。通过对一些具体问题的研究和分析，总结出了一些有指导性意义的处理措施和方法，在下文中做具体的介绍。1、道路隧道塌方的原因1.1地质方面的原因道路隧道工程属于地下工程的范围，因为大多在地下施工，地质变化和地质

3、情况都是在不点变化的，在具体的施工过程中就难免会受到各种不可预测的地质现象的一些影响。其中比较常见的地质条件方面的影响有：地下水水位的升高、断层破碎带、瓦斯爆炸、岩溶岩爆等，这些不可预测的地质现象的变化都会使施工难度加大，施工安全性也会受到很大的影响。此外，公路隧道段一般的开挖跨度都比较大，例如常见的单栋三车道的公路隧道的开挖跨度大约都是16米，呈现扁平状，而且隧道施工的要求还必须的防水以及能够有足够的受压能力，所以受到这么一系列原因的影响，就大大加大了公路隧道的施工难度和安全事故的发生，其中最常见的就是塌方路段的出现。这一段隧

4、道中的地层岩性是属于沙土状和碎块状受强风融化凝结成为灰岩层，这段隧道的厚度大、地层渗透系数强，属于过水用通道，有着巨大的水量。一旦水渗入围岩是软化系数大的岩石强度开始逐渐降低，最终导致结构卖弄的抗剪强度越来越小，最终造成塌方事故的发生。1.2设计方面的原因近几年随着相关的施工技术的不断发展和进步，公路的隧道工程的设计方法也在不断更新，目前经常用的有工程类比法、理论数据计算法、现场施工监控法等方法，其中应用面积最广、使用量最大的还是工程类比法。如果在工程的设计工程中没有对围岩进行准确的判断，或是说不了解实际的情况的话，就会造成设计

5、的结构和实际工程的要求并不一致，这样的设计应用与工程中之后，就好导致施工中产生松弛坍塌现象的发生。此外，在进行设计时一项很重要的工作就是针对工程所在地周围地质情况进行详细周密的勘探和了解，如果这方面工作疏忽的话也有可能造成工程中塌方事故的发生。1.3施工方面的原因导致塌方事故发生的一个最主要的因素就是施工本身造成的原因，施工中操作的不规范、以及施工中工作的疏忽都会导致塌方。现在，我国的公路隧道施工队伍的整体施工技术和管理水平都是有着很大的差别的，再加上在建设中的一些施工人员的操作的不规范，施工人员在专业技术方面没有很好的把握，这

6、些施工中的人为原因所造成的危险也是比较大的，这两年有许多事故都是有这方面的原因引起的。1.4工程人员的认识方面的原因在工程施工中，有许多职工对于工程安全和工程质量没有太多的关注，他们只是认为自己就只是一个简单的施工人员，那些有关安全隐患或是质量控制都是管理人员和工程设计人员的事情，和自己没有什么关系，所以他们在施工中对这方面就没有过多的认识和关注，往往只是在事故出现以后才知道安全问题的重要性，所以还是一定要提高所有工程人员的认识，让他们更加重视这项工作。1、道路隧道塌方段的处理塌方事故发生后一定要在最短时间内，快速的对于塌方事故

7、段进行有效地处理，一般首先采取的方法就是在塌方体表面喷一层大约20厘米厚度的C25早强混凝土，还要用铁网加固，紧接着就是进行超前小导管注浆工作，起到加固、稳定围岩的目的。针对不同的情况具体还需要采取不同的方法和措施。接下来主要介绍一下对于开裂、侵限处进行处理的方法。一旦发生塌方事故直接影响到的就是支护拱体的受力情况，这时拱顶初期的支护就开始有越来越大的变形,慢慢就会出现许多较大的裂缝。这时候就一定要采取措施控制塌方范围的进一步扩大和延伸，这时候就需要采取一定的措施来进行控制。常见的处理方式有以下几个方面：第一，当桩号初期衬砌地段

8、出现裂缝是，应该进行初期的支护处理，一般采用Φ50mm×5mm规格的小导管来进行，把这些小导管呈梅花形排开，相互之间大概保持100cm×100cm的间距，布置完之后要及时进行注浆来对围岩进行加固，以阻止洞室周围的岩塑性区进一步延伸。经过大量的运用表明，采取这种措