路基工程质量控制要点

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太长高速公路路基质量控制要点路基工程质量控制要点目录一、准备工作-----------------------------------------------------------------2二、施工质量控制内容-----------------------------------------------------2三、填土路基检验与评定--------------------------------------------------2四、填石路基及土石混合路基施工质量控制要点--------------------3五、高填方路基施工质量控制要点--------------------------------------4六、土方路堑施工质量控制要点------------------------------------------4七、石方路堑施工质量控制内容与监理工作要点--------------------5八、构造物台背回填质量控制要点--------------------------------------5-6- 太长高速公路路基质量控制要点路基施工质量控制内容与监理要点一、准备工作：1、根据施工路段划分机械班组，确定取土场，充分取样确定土的标准。2、根据标书承诺和合同需要人员、设备进场。尤其是专职自检员和大功率压实设备，平地机等。3、完善试验检测手段，确保在第一时间第一现场依靠试验数据指导施工。4、填方路基开始前宜做100~200m试验路段，科学合理进行试验段铺筑，通过试验段铺筑应分别掌握94区和96区的机械配置、碾压遍数、松铺系数等施工要点。同时得出灌砂法与核密仪测试结果的对比系数。5、清表后填前复压至压实度90%以上，且路基内无任何杂物。6、恢复中线，复测标高，根据填土高度放出施工边线。报请监理工程师验收。二、施工质量控制内容1、填方材料应尽可能地利用路基开挖中挖出的可作填方的土、石等适用材料，也可使用经监理工程师同意的，从借土场（取土坑）取得的适用材料。承包人使用新材料（如粉煤灰、工业废渣等）填筑路堤，应先进行试验，并将试验报告及其施工方案提交监理工程师批准后才可使用。2、路基填筑必须在监理工程师已验收过的路基基面上开始进行（即已进行原地面清理和填前压实的路基面上）。3、填方路基用透水性好的材料填筑时可不受含水量限制，用透水性差的材料填筑时，应使土壤含水量均匀，接近最佳含水量时方可能运往工地。若含水量小于最佳含水量时，应再适当洒水。若含水量高与最佳值时，应在场外晾晒，使之接近最佳含水量时方能用于工程。当用透水性差的土填筑路堤时，通常控制其含水量在最佳含水量+2%之内。4、土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过30cm；按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定。如果用重型压实机械或条件允许，松铺厚度可适当增加，但最大松铺厚度也不宜超过50cm。填至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。5、原地面地势高差较大时，路基应由低的一侧开始逐层填筑，纵横向交接处应设置宽度大于1m的台阶。严禁用虚土堆成台阶形状。台阶部位应充分压实。6、沿路线方向有多个作业段纵向衔接时，先填地段应按1：1坡度分层预留台阶。若两个段落同时填筑应相互交叠2m以上，并充分压实。7、路基填筑宽度宜考虑有足够的余宽，以保证路基有效的压实宽度，使之经削坡整修后能满足设计宽度的要求。8、每两段路基新老填土的结合部分和构造物台背填土的结合部，均是路基填土工程中的薄弱环节，填土时应在原填土的端部按1：1坡度分层挖出台阶并检验其密实度。当达到设计要求时，方可填筑，不可将薄层新填土粘贴在老土层上。9、填土路基的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿，淋湿土除自身吸水外，还将渗入下层土基中。对于淋湿土在雨后必须要翻晒晾干后才能重铺碾压。若雨水过大时，对下层土是否要重新检测压实度由现场监理工程师视不同情况而定。三、填土路基检验与评定1、基本要求：A．在路基用地和取土坑范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底进行认真压实和处理，满足规范和设计要求。B、不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。路基填料强度（CBR）应符合设计和规范要求。C、路基必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。D、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，勿使路基附近积水，避免冲刷边坡。-6- 太长高速公路路基质量控制要点四、填石路基及土石混合路基施工质量控制要点：1、土石混填路基A．路堤应分层填筑，分层压实。分层松铺厚度以30—40cm为宜。B．当石块含量多于50%而小于70%时，将石块大面超下分开摆放平稳，缝隙内填以土或石屑，每层厚40cm，整平后需再压实。C．石块含量高于70%时，石块应按上述方法摆放平稳，每层厚度不得超过30cm，大石块间的孔隙，填土并予以压实。D．石块含量少于50%时，可在卸土后随摆石块随匀土，平垫成层厚30cm再压实。E．土石混合材料中所含石块强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的应清除打碎。当所含石块强度小于15Mpa（软质岩）或强度小于5Mpa（极软质岩）时，石块最大粒径不应超过压实层厚，超过的应打碎。F．采用振动压路机或35-50t轮胎压路机进行碾压。采用振动压路机进行碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快（最佳适宜速度：振动压路机为3-6km/h；光轮压路机为2-5km/h；平均值采用4km/h），由弱振到强振。碾压数遍直至使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬和状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定。G、路床顶面以下80cm范围内应填筑符合路床要求的土，分层压实，填料最大粒径不大于10cm。2、填石路堤A．承包人在填石路堤开工前，应进行填石路堤施工试验段，其长度不宜小于100m。试验内容主要为不同石料的压实方法、压实机具选用、压实度控制标准与检测方法，其成果经监理工程师批准后用于工程施工，承包人应遵照执行。B．路堤应分层填筑，分层压实，细料嵌缝，并用重型振动压路机或25t以上的轮胎压路机碾压，使石块相互嵌挤稳定。分层松铺厚度不宜大于50cm。石料强度不应小于15Mpa，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。C．压实度控制标准：填石路堤的紧密程度在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验。当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判断为密实状态。并通过铺筑试验来确定压实度检测方法和标准。D．填石路堤的各层压实均应使用重型或振动压路机分层进行，每层铺填厚度和碾压遍数均应通过压实试验确定。E．路床顶面以下80cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm，并按设计图纸要求铺设土工布。土工布应符合的技术标准：径向抗拉强度不小于2500N/5cm，延伸率小于25%，顶破强度不小于2500N。F．填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石料码砌，厚度按图纸设计要求或监理工程师的指示，石料强度不应小于20Mpa。3、填石路基监理工作要点（1）严格控制层厚土石混合路基的层厚应根据石块含量多少分别确定层厚，石方路基一般不超过50cm，石块空隙用石渣石屑嵌压稳定。（2）严格控制石块粒径：一般要求不超过允许层厚的2/3。（3）压实度检测一般要求使用重型（18t）以上压路机碾压至少8遍以后检测，相邻两次压实不再下沉（无轮迹）时为合格；对土石混合路基，可以用检测石块中土的压实度作为辅助检测手段来判断压实是否符合要求。（4）监理旁站到位并作详细记录4、填石路基检验与评定（1）基本要求A．开炸石方的施工方法应能保证边坡稳定，清理险石，避免过量爆破损害自然环境。B．-6- 太长高速公路路基质量控制要点填石路堤应认真进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳。填筑厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石渣石屑嵌压稳定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，振压两遍无明显标高差异。五、高填方路基施工质量控制要点1、按规定进行原地面清理后，如发现地基土的强度不符合设计要求，应按有关规定进行处理加固。2、高填路堤应严格按设计边坡填筑，路堤每侧超填宽度控制在50cm以上，不得缺填。3、高填路堤每层填筑厚度按采用的填料按本节书中的3.1和3.2有关规定执行,严禁采用倾填从地基到顶面,不分层压实的做法。4、高填方路堤受水浸淹部分应采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比应符合设计规定，如设计无特殊规定时，不宜小于1：2。5、对于软弱土基的高填方路堤，如填筑硬质石料时，应用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平，并按规范要求分层填筑、压实。6、半填半挖的一侧高填方路堤为斜坡时，除应挖好横向台阶外，应在填方路堤完成后，将设计边坡外的松散弃土清除干净。7、位于软弱土基的高填方路堤，设计规定应观测地基土孔隙水压力变化情况，应按照实行。当空隙水压力增大，致使稳定系数降低时，应放慢施工速度或者暂停填筑，等孔隙水压力降到能保证路堤稳定时，再行施工。六、土方路堑施工质量控制要点1、土方路堑施工质量控制内容（1）土方开挖无论工程量有多大，土层有多深，均严禁用爆破法施工。开挖时，均应自上而下，按图纸或监理工程师指定边坡率进行分层开挖，不得乱挖超挖。（2）开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并立即报告监理工程师，并按其指示办理。（3）预定的地方设置弃土场不能满足堆积弃方数量时，承包人应提前选择弃土场，否则应停止开挖，重新选择弃土位置后并相应修改施工方案提交监理工程师批准。（4）山坡路段和其他地方按设计要求，不能横向弃置废方的开挖路段，承包人必须选择可行的施工方法，防止造成废方倾占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其他构造物。（5）承包人必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其他构造物的保护，并应妥善保护文物古迹。一旦发现上述情况应立即报告监理工程师，且应停止作业等指示处理。（6）居民区的开挖，承包人应采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。（7）设计要求或监理工程师指示应挖通的洞穴或采空区，均应一直挖至底部，并重新按路基回填的有关要求，分层填筑到要求的设计标高。（8）当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，承包人应停止开挖，直到气候条件变好。（9）路床面以下30cm的压实度要求达到96%，材料最小强度CBR达到8%。承包人应在监理工程师的指定地点按重型击实法进行现场检验，检查频率为每1000m2一次。如果不符合压实度要求，承包人应自费挖开并重新压实，或采取其他措施进行处理。若路床土不能满足最小强度CBR要求，应清除、换填或采取掺石灰等其他处治措施。2、土方路堑监理工作要点（1）路基土石开挖放样必须认真细致，按要求正确放样不得有误。若外边坡放线距离超过设计规定，则不会增加不必要的工作量，而且造成边坡度不一致；若外边坡放线距离不足设计要求，则造成二次开挖或爆破。（2）路基开挖出来的土石方，凡适用于用作筑路材料的，监理工程师应要求承包人将开挖的土石方用于路基填筑工程。对于土质路基若上下层土质不一致，应水平分层挖掘，不同土质应分层用于路堤填筑。（3）路堑开挖弃方或不适宜的材料，监理工程师应通知承包人废弃。弃方尽量不占用农田-6- 太长高速公路路基质量控制要点，且要做到弃土堆棱边顺直，表面平整。弃土堆的边坡不应陡于1：1.5，顶面向外应设不小于2%的横，坡，其高度不宜大于3m。（4）对于土方开挖，若开挖断面准备用作临时运输道路时，应在其表面预留30cm厚度，等到路面施工前挖槽。若路基的路槽底面位于过湿土或翻浆土上时，则换以透水性好的土，其厚度应按设计规定不小于80-100cm。为换土所挖出的路凹槽底面，应适当整平，并设置纵向盲沟以利排水。（5）半挖半填施工路段，常遇到局部有较大缺口，施工中必须把缺口处树木、杂草及不适宜材料清除后，方可开始分层填筑。半填半挖的半侧填方处，必须先放出坡脚线，山坡挖成台阶，然后才能分层填筑、碾压。压实度必须达到设计要求。内外侧挡土墙或护坡，一定要按设计要求落实在坚固的地基层上。（6）土石方路堑上下边坡要稳定，边坡坡度符合设计要求。且边线顺直、曲线圆滑，边沟底平顺，雨天无积水。截水沟位置、方向、结构符合地形要求。七、石方路堑施工质量控制内容与监理工作要点1、石方路堑监理工作主要内容（1）在石方开挖中亦应执行招标文件中有关土方开挖的要求。（2）所有的石方开挖不得采用大、中型爆破，除非获得监理工程师的特别批准。当石方开挖接近边坡坡面时，必须采用光面或预裂爆破，保证边坡坡面平顺，尽量避免扰动和损坏边坡岩体。对于软石和风化岩石，能用机械直接开挖的君应采用机械开挖。（3）爆破作业前，承包人应对爆破人员进行爆破技术几安全教育，对爆破器材进行检查、试验，指定有关安全、试验、检查的规程及维护施工交通方案，并报请监理工程师批准。（4）每次爆破后，必须及时清理废渣，按预定计划作为材料堆放或者废弃。（5）必须按照典型断面所示，准确地修好边坡，绝不允许在边坡上有松散石、危石。路堑边坡开挖超过规定时，承包人应根据监理工程师的要求自费修补。（6）石方路堑的路基顶面标高，应挖至设计标高下至少15cm，并以最大粒径不超过7.5cm有适当级配的砂石混合料填平压实至设计标高。（7）在石方爆破作业区，承包人应以明显的标志标出危险区域，并在爆破时发出安全信号。如发现瞎炮，应采取安全、可靠的方法进行引爆或处理，并使监理工程师满意，由于爆破作业而造成的一切不良后果由承包人自负。（8）爆破材料的管理和安全施工A．承包人应严格遵守我国关于炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法令、规章和条令。B．承包人应在当地政府和监理工程师批准的地点修建合适的仓库，按批准的方法保管允许数量的爆破材料。C．爆破使用的全部炸药应有记录，以备监理工程师进行检查。D．爆破时间及在现有构造物或正在施工的构造物附近进行爆破时，均应取得监理工程师的书面批准。2、石方路堑监理工作要点（参考土方路堑监理工作要点）八、构造物台背回填质量控制要点：（一）填料1、填料选择构造物台背回填料一般选用石灰土、水泥土，石灰、水泥、粉煤灰组成的三合土，矿渣、级配碎石、级配砾石、泥结碎石、风化石、原状土等水稳性好和透水性材料。使用矿渣、风化石最大粒径不得超过10cm，且有良好的级配，利用整平碾压；采用石灰土时，石灰应彻底消解，过10cm筛，经场拌后运往施工部位。（1）填筑桥台台背填土应与锥坡填土同时进行。涵洞、管道缺口填筑应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的厚度小于50—100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围不得有较大的振动施工，以免对构造物产生破坏。-6- 太长高速公路路基质量控制要点回填较高的桥台、通道，特别是轻型桥台要根据构造物的进度进行，填筑一半或不到一半时，应安装构造物的梁板，以免台背的侧压力使墙背产生移位。（2）压实构造物台背回填的压实是减小台背沉降的重要措施之一。用于填筑的材料应在最佳含水量±1%状态下分层压实。每层松铺厚度不超过20cm，密实度应达到95%以上与路基连接处要挖好台阶，台阶高度不超过50cm，且必须密实，不得松软。为了保证填料压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm内才使用小型夯压机械，分层夯实。夯实遍数应通过试验确定，以达到压实度要求为准。压实度的检测频率为每层、每侧一点。检测的方法一般用灌砂法，对某些填料无法进行标准干密度试验时，可用沉降法和毛体积法等。2、构造物台背回填质量监理主要内容（1）审查承包人呈报的开工报告和施工计划安排（2）承包人推荐的最大干密度进行平行试验，确定最大干密度和最佳含水量。对无法进行灌砂法检测压实度的材料，经试验确定其压实度检测方法。（3）采用改良土作构造物台背回填时，按规范规定对改良土路基有关内容进行检查、验收。（4）填料前对台背基底清理、与路基连接的台阶、填料、松铺厚度的刻度线（标在构造物的墙背上）进行检查。（5）碾压结束后，对压实度进行检测。每层、每侧一点，符合要求时进行下一层施工。3、构造物台背回填监理工作要点构造物台背回填沉降量大小取决于回填的压实度。台背回填监理工作要点包括以下内容：（1）选择水稳性好或透水材料，级配均匀，易于压实，压实后沉降量小。（2）施工中填料摊铺均匀，松铺厚度要严格控制，压实到为，边缘人工夯实彻底。（3）填料的含水量严格掌握，力求达到最佳含水量。（4）要求承包人用小型压实机械对构造物的边缘进行处理，代替人工夯实。小型机械的吨位在700-1500kg之间。（5）构造物台背回填完工后，有条件的情况下顶层做一层封层，防止雨水侵蚀，让其自然沉降一段时间。软基上的台背回填要进行堆载试验，堆载重量为设计承载重量的100%-120%，预运期3-6个月。对某些反开槽构造物台背回填要做好预防措施，在搭板施工时，预留压浆孔，必要时对台背采取压浆措施。-6-