莲花西站主体结构施工组织设计

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1、深圳地铁2号线东延线土建工程2223标莲花西站施工组织设计第一章编制说明1.1编制依据1.1.1图纸（1）莲花西站车站主体建筑（第一册）；（2）莲花西站（第二册）车站结构第一分册—车站主体围护结构；（3）莲花西站（第二册）车站结构第二分册—抗拔桩设计图；（4）莲花西站（第二册）车站结构第三分册—车站主体结构（一）；（5）莲花西站（第二册）车站结构第四分册—车站主体结构防水设计图；（6）莲花西站（第二册）车站结构第五分册—车站主体结构（二）；（7）莲花西站（第四册）动力与照明配电第一分册—综合接地（土建施工部分）。

2、1.1.2技术规范（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；（2）《建筑施工手册》（第四版）；（3）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2001）；（4）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；（5）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）；（6）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；（7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；（8）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）；（9）《深圳经济特

3、区建设工程施工安全条例》；（10）深圳市地铁有限公司所发相关文件。1.2编制原则（1）认真贯彻我公司“四比四创”为主要内容的“百日大干”活动精神，确保完成相关指标；（2）控制关键线路，确保南端盾构井按要求提供，保证不影响盾构施工；（3）严格实施监控量测，确保周围建筑物的安全；（4）合理安排施工顺序，组织如平行流水及主体交叉作业；（5）质量第一，安全至上，对重点和关键部位的施工质量及安全制定有效措施；（6）积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高劳动生产率；2深圳地铁2号线东延线土建工程2223标莲花西站施工组

4、织设计（7）制定环保、环卫措施，减少环境污染和扰民，做好文明施工。1.3指导思想及奋斗目标1.3.1指导思想“高质量、高标准、保工期、创信誉。”1.3.2奋斗目标1.3.2.1工程质量达到合格标准，满足有关规范、规定及设计要求。1.3.2.2安全生产安全生产实现“六无”。（1）无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；（2）无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；（3）无触电、物体打击、高空坠落等事故；（4）无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；（5）无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中

5、断、漏水、漏气等重大事故；（6）无10人以上集体中毒事故。1.3.2.3工程进度重点保证南端头盾构井施工场地提供，及业主节点工期的实现。1.3.2.4文明及环保目标符合深圳市现行的文明施工和环境保护有关规定和业主管理办法的有关要求，施工现场文明施工评分达到85分以上，争创深圳市安全文明施工样板工地。2深圳地铁2号线东延线土建工程2223标莲花西站施工组织设计第二章工程概况2.1车站概况莲花西站位于新洲路与红荔西路交叉路口东南角的运动场内，车站南端横跨福中一路，与新洲路呈约21度夹角，车站大致呈南北走向。莲花西站是

6、深圳地铁2号线东延线的一个中间站，为地下2层10米宽岛式站台车站，车站采用外挂型式。车站标准段为地下两层两跨结构，南端局部为地下一层结构，北端为地下两层七跨结构，车站主体结构采用明挖顺筑法施工。车站围护结构为800mm厚连续墙。车站结构外包总长度177.3m，标准段线间距13.2m，标准段宽度19.1m，最大宽度为55.0m，车站有效站台长度140m。车站顶板覆土厚度4.85～5.2m。车站南端设置有盾构始发井，中部设置有盾构出土井。本站规划顶板上盖物业，地下一层，地面四层。车站设置两组风亭和三个出入口通道，车站

7、总体平面布置如图1.1-1所示。车站东南侧有维多利亚幼儿园、黄埔雅苑住宅小区。维多利亚幼儿园为三层砼房屋，采用条形基础，距车站最近处约3.93m。黄埔雅苑住宅小区距离车站基坑约36m。图2.1-1车站总体平面布置图2.2车站结构设计概况2.2.1主体围护结构本站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，地下连续墙标准墙幅宽度为6m2深圳地铁2号线东延线土建工程2223标莲花西站施工组织设计，地下连续墙幅间接头采用锁口管。若地下连续墙接头处在开挖时发生渗、漏水情况，则在渗、漏水处地下连续墙外侧设置咬合旋喷桩进行止水。

8、基坑内支撑采用钢筋混凝土撑和Ф609mm（壁厚t=16mm）的Q235钢管支撑，支撑水平间距一般按3m考虑，竖向按4道支撑设置，基坑除南段第一道部分采用800mmx800mm钢筋混凝土支撑外，其余支撑均采用壁厚t=16mm单管支撑，支撑在2根45c工字钢组合成的钢围檩上。2.2.2主体结构形式2.2.2.1结构型式1）车站主体结构采用明挖顺筑法施工。车站标准段采用地下两层