平导1415m施组设计

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1、精伊霍北天山隧道平行导坑DzK109+255~DzK110+670段实施性施工组织设计一.编制依据：1.新建铁路精伊霍线施工招标文件。2.北天山隧道平行导坑DzK109+255~DzK110+670段现有的施工图、施工资料及乌铁精伊霍施设审（2004）001号文。3.国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准。4.其它相关新建铁路精伊霍线工程设计要求和资料。5.业主有关指示和要求。6.本单位管理水平、技术装备及类似工程施工经验。二.编制原则：1.根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期开工。提前完成任务。2.采用平行流水及均衡生产

2、组织方法，根据现有的施工图及施工资料合理地安排施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。3.借鉴以往长大隧道施工及成功经验，针对本隧道工程特点，制定切实可行的施工方案，创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。504.根据工程需求，合理地规划布局场地，体现文明工地的特征及风貌，展现国铁长大隧道施工的风采。5.严格遵循有关环保、水保法规。采取切实可行的保护方案和保证措施。配合当地政府和有关部门做好环保、水保工作。6.配备在特长隧道方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员，组建强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工队伍。7.积极采用目前国内外

3、隧道施工的最新科技成果和施工方法，结合国内长大隧道快速掘进方面的成功经验，使施工再上一个新台阶。8.认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化施工程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。三.工程概况：北天山隧道为北天山越岭主隧道，是精伊霍铁路主要控制工程，位于北天山西段中山区伊犁盆地和准葛尔盆地分水岭，岭顶地形起伏较大，岭脊两侧沟谷发育，地形条件十分复杂。地表为植被及灌木覆盖，山坡自然坡度一般为25°~40°局部形成陡崖。隧道进口位于阿萨勒沟右岸山体斜坡上，海拔高度为1742m，出口位于阿肯乌依君沟与博尔博松河交汇处，海拔高度为1597m。50主隧道辅助平导起讫里程为D

4、zK109+255~DzK122+815，全长13560m。超前正洞施工，为永久性结构设计，内净空尺寸为4.8m×5.6m（宽×高），预先探明隧道地质状况，通过横通道担负正洞施工和运营排水，养护及防灾。我单位承担平导进口端DzK109+255~DzK116+027，长6772m的施工任务。此段线路除进口端DzK109+255~DzK109+742.15，长487.15m，位于R=1200m的曲线上外。其余均为直线。线路纵坡依据现有的施工图资料，DzK109+255~DzK110+670段为3‰的上坡。平导洞身岩性主要为下石炭系的砂岩夹灰岩，英安斑岩，基岩有裂隙水，节

5、理较发育。进口附近地表洞身穿越的沟谷为坡积碎石土堆积层。设计地震基本烈度为八度。DzK109+255~DzK110+670段平导设计洞门为台阶式。洞身穿越围岩为Ⅲ、Ⅳ级。采用锚网喷支护，不良地质构造段采用中空注浆锚杆和型钢钢架加强支护，洞身模筑砼衬砌，喷砼与模筑衬砌间设复合防水板，右侧设单沟排水沟。四.工期要求:总工期2004年10月15日至2007年10月14日，共36个月。根据招标文件工期进度安排指标计算，平导DzK109+255~DzK110+670段开挖完成需历时152天。即在2005年3月15日开挖完毕，其后衬砌安排在2005年3月31日气温回升时进行。五

6、.临时工程修建50考虑平导施工和主隧道施工，临时工程建设总体规划和布局。本着平导超前施工的原则，临时工程修建首先必须满足平导前期施工要求（主要是开挖、支护），由平导施工弃碴填筑施工场地，逐步完善临时工程修建。附平导开工前临时工程修建及场地布置见平面示意图。六.平导施工方法1.洞门口施工方法平导进口洞门口为坡积碎石堆积土，沿线路走向坡度平缓。洞身覆盖层极薄，甚至为负。所以根据实测地形断面，将平导进洞口选在DzK109+295处。此处覆盖层厚2.7m，满足进洞要求。洞顶两侧坡面按1：0.25刷坡。坡面采用锚网喷砼防护。其中锚杆为φ22，每根长2.5m，按间距1.2m梅花

7、形布置。钢筋网用φ8网孔20cm×20cm，喷砼厚10cm。为确保喷砼施工质量，在洞口搭建保暖棚，棚内生火取暖，使喷料拌合和喷射砼施工在5℃～15℃温度下进行。在洞口边、仰坡顶5m之外，根据地形施作截水沟，截水沟断面为梯形,底宽0.4m,沟深0.6m,M7.5浆砌片石。根据降雨量及气温条件，此施工放在2005年5月份施作。2.洞身施工洞身Ⅳ级围岩采用超前锚杆，结合锚喷网钢架联合支护，初进洞采用台阶法施工。进洞2.0m后采用全断面法施工。Ⅲ级围岩采用锚网喷支护，全断面法施工。前期1415m开挖施工采用人工气腿风钻打眼，之后安排门架式三臂凿岩台车打眼，爆破采用2#5