浅谈某轨道交通工程建筑物桩基托换技术

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1、浅谈某轨道交通工程建筑物桩基托换技术周舟(论文原址http://www.qikanvip.com/luqiaojianshe/5443.html)摘要：随着我国城市地铁的大量兴建，尽量减少地下建筑对既有建筑的影响已成为一个引人关注的新课题。本文对桩基托换技术进行了简要的介绍，并以广州某轨道交通盾构区间工程建筑物桩基托换为例，对桩基托换设计、施工工艺、桩基托换关键工作等作了介绍，供复杂施工环境下的既有建筑物桩基托换施工作参考。关键词：地铁施工、建筑物、桩基托换、植筋Abstract:alongwiththeurbansubwayconstructionofalarge,under

2、groundbuildingtotrytoreducetheinfluenceofoldbuildingshasbecomeacompellingnewtopic.Inthispaper,thepilefoundationunderpinningtechnologyarebrieflyintroduced,andarailtrafficinguangzhoushieldintervalengineeringbuildingpilefoundationunderpinningasanexample,thepilefoundationunderpinningdesign,const

3、ructiontechnology,pilefoundationunderpinningthekeyworkisintroduced,complexconstructionenvironmentforbothbuildingpilefoundationunderpinningconstructionforreference.Keywords:thesubwayconstruction,building,pilefoundationunderpinning,plantsteel中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：桩基托换技术是桩基加固的一种，一般用于建（构）筑物地下基础改

4、造工程，具有涉及专业类别多、科技含量高、环境安全保护问题突出的特点。近年来，随着城市地铁的大量施工，常应用于城市内隧道施工前建（构）筑物预加固处理。本文结合工程实例介绍了桩基托换技术在实际工程中的应用。实践证明，桩基托换技术在建筑物加固中的应用效果良好，具有很好的推广价值。1桩基托换技术简介桩基托换技术一般用于建筑物地下基础改造，是进行地基处理和加固的一种方式。它主要解决既有建筑物的地基加固、既有建筑物基础下需要修建地下工程及新建建筑工程影响到既有建筑物安全时需要处理等问题。根据目前国内外对运用状况及其核心技术机理的不同，桩基托换技术主要分为主动托换和被动托换两种。主动托换是原

5、桩在卸载之前对新桩和托桩结构施加荷载，以部分消除托换体系长期变形的时随效应，并在上部的荷载转换过程中，对托换结构及上部结构的变形运用顶升装置进行动态调控，一般用于托换荷载大或结构变形要求高的托换工程，相对可靠性高。被动托换是在原桩切桩的过程中将荷载传递到新的受力体系上，一般用于托换荷载较小的托换工程，相对可靠性较低。2工程概况广州轨道交通某盾构区间工程全长3564.21单延米，当机头里程为ZCK12+453.800时，盾构机到达建筑物下方，根据该楼竣工图纸资料显示，建筑物为8层钢筋砼框架结构，桩基础为桩径0.8m、1m的冲孔桩（部分为钻孔桩），设计桩底深度为23.1米～25.3

6、米，而该处隧道顶板埋深为22.3米，故该建筑物有13根桩直接侵入盾构掘进区域，7根桩处于隧道外1m影响线内或属于双桩承台而受到盾构掘进时间接影响，即有20根桩需进行托换和加固处理。（见图1）根据前期建筑物调查及专项地质补勘等相关资料，经设计院及地铁建总等相关技术部门论证，盾构隧道顶部上方存在较厚的强、中风化岩层，盾构通过后原桩的剩余承载力仍较大，故可采取扩大承台＋钢管桩托换方案来承担部分上部荷载；原桩承台布置不规则且距离较近，故扩大承台后就连在一起成为筏板，可以加强基础的整体性和协调变形。建筑物B138A124图1盾构隧道与建筑物平面关系3桩基托换设计3.1施工基槽设计桩基托换

7、施工基槽的开挖深度约3.4m，采用单排￠600@400单管旋喷桩+100厚￠8@200×200钢筋网C20喷射混凝土+三排￠42钢花管土钉来支护，其中旋喷桩桩长8m，桩内插入一根A42钢管来加强支护。钢花管土钉长为7m，打设倾角为15°，间距为水平1.2m，竖直1.0m。3.2托换桩设计新增的托换桩采用￠300mm的钢管桩，桩底端进入<7>地层不小于1.5m，但至隧道顶上方应大于3m，桩长约14m，单桩承载力特征值为250kN。桩身灌注C30细石混凝土，钢管采用￠219×6.5mm钢管，桩身