汽车燃油相关标准

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1、乘用车燃料消耗量第四阶段强制性国家标准通过审查2014年7月10日，乘用车燃料消耗量第四阶段标准审查会在北京召开。工业和信息化部装备工业司、国家标准管理委员会工业一部和全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会委员单位、标准起草单位以及汽标委海外观察员单位的90余名代表参加了会议。会议审查通过了《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）（见附件一）与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）（见附件二）两项强制性国家标准修订稿。会议要求，按照审查意见建议，抓紧修改完善标准文本，尽快启动标准报批手续。　　为落实《节能与新能源汽车产业

2、发展规划（2012－2020年）》提出的“到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的要求，工业和信息化部组织全国汽车技术标准委员会启动了乘用车第四阶段标准的制定工作。第四阶段标准沿用第三阶段标准采用的“车型燃料消耗量限值＋企业平均燃料消耗量目标值”的评价体系，通过修订《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999），分别提高单车限值和企业目标值要求，通过对单车和企业的同时考核，实现2020年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里的规划目标。附件一汽车燃料

3、消耗量限值标准我国已实施的汽车燃料消耗量限值标准有GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》、GB20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》。1. GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》　　GB19578-2004是我国第一项旨在控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准。1.1限值要求            　　GB19578-2004采用按质量分组的单车燃料消耗量评价体系，按照车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段，并对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。同时考虑某些特殊技术和结构对燃料消耗量的不利影

4、响，允许具有以下一种或多种结构特征的车辆采用略为宽松的燃料消耗量限值：（1）装有自动变速器（AT）注：不包括手自一体式变速器（AMT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）等；（2）具有三排或三排以上座椅注：主要包括微型客车和商务用车；（3）符合GB/T15089-2001《机动车辆及挂车分类》中3.5.1规定条件的M1G类汽车注：即通常所说的越野车，但并非所有SUV都属于该类车辆。乘用车限值要求见表1。　　表1 乘用车燃料消耗量限值整车整备质量（CM）,kg普通车辆限值L/100km特殊结构车辆限值L/100km第一阶段第二阶段第一

5、阶段第二阶段    CM≤7507.26.27.66.6750＜CM≤8657.26.57.66.9865＜CM≤9807.77.08.27.4980＜CM≤10908.37.58.88.01090＜CM≤12058.98.19.48.61205＜CM≤13209.58.610.19.11320＜CM≤143010.19.210.79.81430＜CM≤154010.79.711.310.31540＜CM≤166011.310.212.010.81660＜CM≤177011.910.712.611.31770＜CM≤188012.411.11

6、3.111.81880＜CM≤200012.811.513.612.22000＜CM≤211013.211.914.012.62110＜CM≤228013.712.314.513.02280＜CM≤251014.613.115.513.92510＜CM15.513.916.414.71.2实施日期　　标准的限值要求分两个阶段实施：　　1)对于新认证车，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日。　　2)对于在生产车，第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。2 GB20

7、997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》2.1  限值要求　　GB20997-2007以“最大设计总质量+发动机排量”作为M2和N1类车辆限值的基本参数，综合考虑3.5吨以下的商用车辆在结构、功能、燃料方面有多样性的特征，按汽油和柴油分别设定限值要求，并适当放宽柴油车的限值；并根据车辆特定结构和特殊用途对燃料消耗量的不利影响，将N1类全封闭厢式车辆、N1类罐式车辆、装有自动变速器的车辆、全轮驱动的车辆等特殊结构车辆的限值放宽5%，即表2、表3、表4、表5中的普通车辆限值乘以1.05，求得的数值圆整（四舍五入）至小数点后一位。　　表2 N

8、1类汽油车辆燃料消耗量限值最大设计总质量M/kg发动机排量V/L普通车辆限值L/100km特殊结构车辆限值L/100km第一阶段第二阶段第一阶段第二阶段M≤2000