2985引气压力故障排故小结之一

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1、一起综合的发动机引气故障我公司执管B-2985飞机于2005年10月5日机组有如下反映:1、在新疆起动时,双发起动均不能成功,APU引气压力只有10PSI,后来地面几次扳动空调电门后,双发能够正常起动；2、在空中左发引气压力为44PSI,右发引气压力为30PSI。这次故障排除历时3天，所换件较多，故障综合原因较多具有典型性，特撰文以供大家参考。1．针对第一条故障，在及时详细地与机组沟通中我们了解到：双发在启动时不能成功，地面机务反映空调有声音,询问是否没关空调,但是机组确认驾驶舱的左右空调电门均在OFF位,机组几次扳动空调电

2、门，APU引气压力有25PSI，再次启动双发成功。我们的分析如下：引气压力低，发动机不能起动的故障，可分为下面几种情况：⑴气源问题：本身提供给起动的引气压力不够（APU引气故障）⑵管道漏气（APU引气管）⑶控制面板及线路故障（P5－10板）⑷活门故障：反映为活门不能作动到指令位置（有用户在使用气源）针对这次的故障现象，首先可以排除⑴和⑵，因为对于⑴，我们检查过APU的引气压力可以达到24PSI；而对于⑵，同时会伴有机身过热指示，在这个故障中，过热指示灯始终没有亮过。所以只剩下⑶和⑷，根据机组和新疆机务反映的现象，空调有声音,

3、没有关好，但是驾驶舱的空调电门已经在OFF位,后来地面几次搬动空调电门后,双发能够正常起动，也与⑶和⑷相符合，关空调的指令传不到空调组件活门或者是组件活门不能完全执行关空调的指令（组件活门依旧全开或是卡阻在某一个位置），使得本该全部用作起动大发的气源，一部分分流到了空调系统中，从而减小了起动发动机时APU所能提供的引气压力。于是，我们更换了P5-10面板和左右空调组件活门，地面多次起动发动机，左右发都能够起动成功，至此，由于引气压力低，发动机不能起动的故障排除。2.针对第二条故障,引气压力剪刀差较大，机组反映在空中，右发引气

4、压力为30PSI。对于发动机引气压力低故障，可分为下面几种情况：⑴指示系统故障⑵信号管路或控制管路漏气⑶9级活门及其调节故障⑷预冷器及其控制故障⑸PRSOV及其调节故障结合本架飞机机组反映的故障现象可以看出，⑴和⑶的可能性非常小。首先，引气压力出现剪刀差是在左右发动机引气的时候出现的，用APU引气的时候左右引气压力一致（我们在排除引气压力低，发动机不能起动故障的时候已经确认），指示系统故障可以先不作考虑。我们再来分析一下9级活门及其调节，9级活门只有发动机在低转速下（N1大约在55%以下），5级引气不能满足气源系统需要时，9

5、级活门才打开供气。因此，发动机在低转速下引气压力低，9级活门及其调节故障的可能性比较大。但是机组反映右发引气压力低是在空中才出现的，也就是说N1在80%以上，此时9级活门是不工作的，所以9级活门及其调节故障的可能性也不大。剩下的就是⑵、⑷和⑸。-3-信号管路和控制管路都处在发动机的高温和高振动区域，时间长了信号管路和控制管路容易产生漏气现象，从而对控制活门的位置产生偏差，导致引气压力高或者低。同时，根据以往出现引气压力低故障排除的情况来看，信号管路和控制管路漏气导致引气压力低的可能性是最大的。预冷器是用来冷却发动机引气的，只

6、有发动机处于大功率，引气温度比较高的时候，预冷器冷却效果的好坏，对引气压力的影响比较大。而且，它对引气压力的影响，有一个从正常到低的变化过程。当然了，如果出现9级活门漏气，因9级引气温度高，也可能造成引气压力低。但此时，随着发动机功率的增加引气压力将变小，甚至关断，同时引气断开灯会点亮。发动机无论在任何工作状态下，只要使用引气，PRSOV都处于调节中。由此可见，PRSOV及其调节系统出现故障的可能性很大。通过分析，我们首先通过反流检查了信号管路和控制管路的漏气情况。我们在超控PRSOV时，当APU引气关断，超控PRSOV正常

7、；当APU引气打开，PRSOV有一个很大的往“关”方向的力，这显然是不正常的，这时PRSOV应该保持在全开位。根据PRSOV的工作原理可以知道，PRSOV是一个气动、弹簧保持在关闭位的蝶形活门，他受控于引气调节器、450℉恒温器以及PRSOV下游空气。B腔压力使PRSOV打开，C腔压力和弹簧力使PRSOV关闭（如图所示）。其中，B腔压力由引气调节器和450℉恒温器调定在24PSI，C腔压力来自于PRSOV下游。这样，通过C腔压力加上弹簧力和B腔压力的平衡来调整活门开度，保持活门下游的引气压力，从而满足引气需要。我们在超控PR

8、SOV时，当APU引气关闭，仅仅是克服弹簧力，打开PRSOV的力不需要很大；当APU引气打开，正常情况下，B腔压力可以达到调定的24PSI，而PRSOV下游压力由于受APU引气压力的限制,达不到设定值，因此，PRSOV能够保持全开。但是，实际情况却与正常不符，这说明B腔压力有损失。这恰恰说