7嘉绍施工组织设计

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1、表1施工组织设计文字说明第一章编制依据及原则1、编制依据1.1嘉兴至绍兴跨江公路通道工程(北岸接线)土建工程《施工招标文件》。1.2嘉兴至绍兴跨江公路通道工程(北岸接线)土建工程第六合同段图纸。1.3本工程施工招标补遗书。1.4工地现场考察所获取的资料。1.5公路工程国内招标文件范本(交公路发[2003]94号)。1.6交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。1.7我单位的资源情况及ISO9002标准质量管理体系文件。2、编制原则2.1确保工期的原则根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划

2、,并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等,确保工期目标的实现。2.2优化施工方案的原则严格遵照业主招标文件中的要求,结合第六合同段的实际情况,优化施工方案。积极推进技术与管理创新,确保工程质量,确保施工安全,努力降低工程成本。2.3均衡生产,突出重点的原则根据第六合同段工程的特点,在合理安排工期,搞好工序衔接的前提下,将软基处理、海宁枢纽、线路上跨杭浦高速公路的桥梁施工安全作为本标段的重点工程。在施工组织上优先安排,在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障,其他工程采取均衡组织、合理安

3、排施工季节与程序的原则,科学组织施工。2.4统筹兼顾,合理安排的原则结合施工现场的实际,合理安排施工顺序和施工场地,合理安排施工季节,优化施工方案,正确处理施工建设与交通畅通的关系,减少施工对高速公路和当地交通以及群众生产生活的影响,努力抓好现场标准化管理,搞好安全文明施工,树立企业良好形象。2.5因地制宜灵活机动的原则针对第六合同段的工程特点,合理组织施工,对临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地,尽量与永久性工程相结合,减少施工投入,尽量兼顾当地群众利益,不占或少占耕地。2.6专业化施工

4、原则对路基、桥梁(桩基、连续梁、预制梁)等投入专业化队伍施工,以确保工期和质量。2.7确保施工安全的原则本项目海宁枢纽2号、5号、7号、9号桥和袁花至海岩分离跨线桥、河界埝桥均上跨杭浦高速公路,针对实际情况,制定切实可行的技术方案和工艺安全措施,定人定岗定职责,确保施工安全和人身安全,确保万无一失。2.8环保与施工同等重要的原则坚持“改造自然、保护自然、建设公路、环保同行”的原则,施工、环保同考虑、同安排、同落实,两者并举,同期进行,达到修路、环保双成功,双满意。2.9坚持以人为本的原则本工程将确保农民

5、工的工作安全及各项利益。第二章工程概况与特点1、工程概况本合同段为嘉兴至绍兴跨江公路通道工程(北岸接线)土建工程第六合同段,位于海宁市境内,起点K27+060,终点K31+100,全长4.04公里。工程范围包括路基、桥梁、涵洞、通道、排水及防护等工程。2、水文、气象、地质、地形情况2.1气象与水文条件本合同路线所经地区属亚热带季风区,四季分明,气候温湿润。年平均气温16℃,极端最高气温40℃,极端最低气温12.4℃,最冷月(1月)平均气温3.8℃,最热月(7月)平均气温28.7℃,年≥35℃平均日数为2

6、0.3d。多年平均降水量1360.7mm,一年中有两个多雨期,一般是6月上旬至7月上旬的梅雨期和8~9月份的台风雨期。平均蒸发量1278mm,全年无霜期为245天左右,初雪一般出现在12月下旬,终雪在次年三月下旬,雾季多发生在深秋初冬时节。主要灾害性天气有热带气旋、台风、冰雹、龙卷风、雾、雷暴雪、暴雨等。大多出现在7~9月,第六合同段所处的海宁市最多年雾日达到91d。本合同段区域内河道纵横交叉,水系发达,主要河流为天仙府塘河。2.2地形与地质情况本合同段地处嘉绍平原,地势平坦,海拔高度较低,起伏高差较小

7、,水系发育,在北岸部分地段有残丘分布。本段以软土路段为主,表层分布软塑-可塑状粉质粘土,其下分布软塑状淤泥质粉质粘土等,性质差-较差,做路基时易引起沉降和不均匀沉降,需进行地基处理。桥梁施工处表层为冲海积粉土、粉砂层、松散-稍密状,厚度较大,可能发生液化,中下部多为海相软塑-流塑状粉质粘土、淤泥质粉质粘土、冲海相中密-密实状粉细砂层,局部底部揭露基岩。中下部部分层性质较好,可作持力层,钻孔桩施工时注意粉土,粉砂层的塌孔问题、软土的缩径问题。本区地振动加速度为0.05g,地震基本烈度Ⅵ度区。3、沿线筑路材

8、料、水、电等建设条件及与公路建设的关系3.1筑路材料本项目所需筑路材料主要有:土石混合料、砂、砂砾、块片石、碎石、水泥、钢材及木材等。其采用情况如下:(1)土石混合料本项目地处嘉绍平原,全线以填方为主,所需的填方材料宕渣可从德清县龙山乡、洛社镇沙村一带采购,该处料场的岩体强度较低,岩石风化程度比较严重,产生的土石混合料是良好的路基填筑材料,运输方式为陆运。(2)砂、砂砾砂料主要来自富阳富春江砂场,砂储量丰富,砂质坚硬、洁静,砂料以石英颗粒为

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