西部地区绿色物流发展中存在的问题及对策探毕业论文

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毕业论文题目西部地区绿色物流发展中存在的问题及对策 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日 目录1概述11.1物流与绿色物流的概念11.1.1物流的概念11.1.2绿色物流的概念21.1.3绿色物流与物流的关联21.2国内外物流的发展状况31.2.1国外绿色物流的发展状况31.2.2国内绿色物流的发展状况52我国西部地区绿色物流的发展现状（以陕西省为例）52.1陕西地区绿色物流发展状况的SWOT分析52.1.2物流与环境92.2总结西部地区绿色物流的发展现状103西部地区发展绿色物流存在的问题103.1绿色观念未被接受103.2体制不完善政策缺失113.3基础设施装备落后113.4缺乏标准化113.5缺乏高素质复合型物流人才124我国西部地区发展绿色物流对策探究134.1从企业的角度探究如何发展绿色物流13 4.1.1企业的绿色物流管理理念134.1.2企业的绿色物流环节（运输、包装、仓储、流通加工等）144.2从政府的角度探究如何发展绿色物流164.2.1政府制定相关的政策、法律鼓励绿色物流的发发展164.2.2合理的规划物流产业布局促进物流产业合作式发展（加强基础设施建设）174.2.3鼓励倡导企业和大学联合办学培养高素质物流人才174.3从循环经济的角度探究如何发展绿色物流（绿色物流是循环经济的基础）184.3.1加强循环经济与绿色物流的宣传184.3.2发挥政府的作用184.3.3促进行业组织的发展184.3.4推动企业自身的转型发展194.3.5完善逆向物流系统195总结19致谢……………………………………………………………………………20目录……………………………………………………………………………21 西部地区绿色物流发展中存在的问题及对策曹凡（陕理工物流管理专业091，陕西汉中723003）指导老师：黄荔[摘要]：绿色物流作为全新的现代物流形态在我国尚处在起步阶段。作为一种新的物流模式绿色物流符合可持续发展的要求和人类生存发展的愿望，代表了未来物流发展的方向和趋势。在我国发展绿色物流首要面临的问题是东西部地区物流发展的不平衡。西部地区，由于长期的不文明发展破坏了生态环境，加之基础设施薄弱、经济发展较慢，这些很大程度上制约了西部地区物流业的发展，因此西部地区已成为制约我国整体物流业发展的瓶颈。顺应时代潮流发展西部地区绿色物流很关键。文章通过对典型的西部大省陕西省的绿色物流发展状况的分析，得出西部地区发展绿色物流普遍存在的问题，并针对这些问题的探究得出了适合我国西部地区的绿色物流发展战略。[关键词]：绿色物流；西部地区；陕西省；现状；对策1概述现代物流的迅猛发展促进了我国经济的快速增长,物流已成为经济社会发展不可或缺的环节。然而,现代物流对生态环境的影响越来越大,其社会成本越来越高。废弃污染、资源浪费、固体废弃物增加等,均给社会环境带来了负面影响。从社会可持续发展的角度看,传统物流必须变革,绿色物流势必成为物流发展的新趋势。1.1物流与绿色物流的概念1.1.1物流的概念我国于2001发布的《物流术语》中给物流的定义式是：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 日本给物流的定义是：物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。美国关于物流的定义：物流是为满足客户需要，对商品、服务及相关信息在源头与消费点之间的高效（高效率、高效益）正向及反向流动与储存进行的计划、实施与控制的过程。（目前国际普遍接受的）。1.1.2绿色物流的概念中华人民共和国国家标准物流术语给绿色物流的定义是，在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。绿色物流是经济可持续发展的必然结果，其目标是降低对环境的污染并减少资源的消耗。具有资源节约、低能量消耗、可循环利用等特点，对促进社会经济的持续发展和提高人们的生活质量具有重要的现实和长远意义。绿色物流既包括企业的绿色物流，又包括社会对绿色物流的管理、规范和控制。从绿色物流的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流功能要素（如绿色运输、绿色包装、绿色储存等），还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流。因而，绿色物流至少还应该从两个层次来定义。一是微观层次，一是宏观层次。在微观层次，绿色物流从物流活动的开始就注意防止环境污染，以先进设施和科学管理为手段，在运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能要素中实现节能、降耗以及减少环境污染，并由此实现盈利目的。在宏观层次，绿色物流旨在通过对城市、区域乃至全国的产业布局、人口布局进行合理规划，适当调整，尽量减少重复的物流活动，降低总的物流发生量；提倡环境友好的物流技术，用健全的标准体系来规范物流企业的环境行为，建立绿色物流评审制度，从技术和管理上抑制物流对环境的影响；大力发展废弃物流，使之规范化、产业化，最终实现物流与经济、社会的协调和持续发展。1.1.3绿色物流与物流的关联以下是从绿色物流的内涵方面剖析绿色物流与物流的联系的。（1）绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。 一般的物流活动主要是为了实现企业的盈利，满足顾客需求，扩大市场占有率等，这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益。而绿色物流在上述经济利益的目标之外，还追求节约资源、保护环境这一既具经济属性、又具有社会属性的目标。尽管从宏观角度和长远的利益看，节约资源、保护环境与经济利益的目标是一致的，但对某一特定时期、某一特定的经济主体却是矛盾的。按照绿色物流的最终目标，企业无论在战略管理还是战术管理中，都必须从促进经济可持续发展这个基本原则出发，在创造商品的时间效益和空间效益，满足消费者需求的同时，注重按生态环境的要求，保持自然生态平衡和保护自然资源，为子孙后代留下生存和发展的权利。（2）绿色物流的行为主体不仅包括专业的物流企业，还包括产品供应链上的制造企业和分销企业，同时还包括不同级别的政府和物流行政主管部门等。在产品的生命周期的每一阶段，都不同程度地存在着环境问题。专业物流企业对运输、包装、仓储等物流作业的绿色化负有责任和义务。作为供应链上的制造企业，既要设计绿色产品，还应该与供应链上其他企业协同起来，从节约资源、保护环境的目标出发，改变传统的物流体制，制定绿色物流战略和策略，因为绿色物流战略是连接绿色制造和绿色消费之间的纽带，也是使企业获得持续的竞争优势的战略武器。另外，各级政府和物流行政主管部门在推广和实施绿色物流战略中具有不可替代的作用，由于物流的跨地区和跨行业特性，绿色物流的实施不是仅靠某个企业或在某个地区就能完成的，它需要政府的法规约束和政策支持。例如，制定统一的物流器具标准，限制运输工具的环境污染指标，规定产品报废后的回收处理责任等。（3）从绿色物流的活动范围看，它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系。1.2国内外物流的发展状况1.2.1国外绿色物流的发展状况（1）美国绿色物流的发展状况： 美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的更大关注。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是本智能性的，性质是环境友善的”。一般企业在流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换(EDI)、准时制生产(JIT)、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。（1）欧洲绿色物流的发展状况：欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，能够及时采取应急措施。这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。欧洲的运输与物流业组织--欧洲货代组织(FFE)也很重视绿色物流的推进发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念(重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来；要限制严重危害人类生态的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输)来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。（2）日本绿色物流的发展状况：日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，下大力进行物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题加以研究。把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就没有忽视绿色物流的重要意义，除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等方面加大政府部门的监管和控制外，还特别出台了一些实施绿色物流的具体目标，如货物的托盘使用率、货物在停留场所的滞留时间-等，以此来降低物流对环境造成的负荷。 1989年，日本提出了10年内3项绿色物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低3-6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。1992年，日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车。1993年，除了部分货车外，日本政府要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准货车的义务。另外，为解决地球的温室效应、大气污染等各种问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面积极实施在干线运输方面推动模式转换（由汽车转向对环境负荷较小的铁路和海上运输）和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及提倡节省能源行驶等。在2001年出台的《新综合物流实施大纲》中，其重点之一就是要减少大气污染，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济的良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。1.2.2国内绿色物流的发展状况中国目前正处于国民经济快速增长的发展时期,一方面我国面临着提高社会生产力,增强综合国力和提高人民生活水平的发展任务;另一方面,又面临着相当严峻的环境问题和困难。长期以来由于技术水平不高,加上粗放型经济增长方式造成了资源利用效率较低,对资源的开发强度不断加大,同时,在人口的持续增长和资源环境的压力下,我国政府提出可持续发展战略思想,各级地方政府纷纷提出实施绿色工程的具体方案,促进了企业对有关绿色管理策略的实施。企业实施绿色物流现状：在国家可持续发展战略指导下,许多知名企业逐渐形成环境意识,将生产绿色产品作为企业经营的宗旨和竞争的法宝,如海尔集团已建立起环境管理体系,并获得ISO14001标准认证。绿色产品生产和绿色消费意识已得到企业和公众的普遍认可。但是由于我国物流业起步晚,企业对现代物流重要性的认识才刚刚开始,企业物流系统的构建主要还是以降低成本,提高效益为目标,虽然一些企业已开始认识到物流中的环境问题,但对绿色物流的认识还非常有限。2我国西部地区绿色物流的发展现状（以陕西省为例）陕西省地处中国内陆腹地，具有承东启西、连接南北的区位优势，是我国西部地区的重要“门户”，是西部大开发的“桥头堡”。我们以陕西省为例来研究西部地区绿色物流发展中存在的普遍性。2.1陕西地区绿色物流发展状况的SWOT分析SWOT分析是通过综合各种内外部信息对主体进行客观评价，将自身内部外部优势外部 SWOT分析方法是通过综合各种内部外部信息对主体进行客观评价，将自身内部的优势（Strength）、劣势（Weakness）、外部环境所引起的机遇（Opportunity）、威胁（Threat）等四个方面结合起来分析，从而找出适合的战略方法。（1）优势（S）①区位、交通条件陕西省地处中国内陆腹地，具有承东启西、连接南北的区位优势，是我国西部地区的重要“门户”，是西部大开发的“桥头堡”。自古以来就是我国重要的物资集散地，是“丝绸之路”的起点，陇海、兰新经济带的核心区。随着经济的发展，陕西省物流基础设施不断改善。目前，陕西省已基本形成以公路、铁路、管道和航空等组成的多层次、多系统共同发展的综合运输体系。随着高速铁路相继建成，陕西省的铁路网规模将达到6000公里以上，主要通道运输能力将成倍增长。截至2011年，陕西省高速公路通车里程达3800公里，居西部地区第一。从航空方面来看，陕西省很多地级市已建有民用机场，特别是西安咸阳国际机场已经开辟了通往国内外近70个城市的129条航线，形成了以西安为中心，沟通祖国各地的航空运输网。年旅客吞吐量1000万人次，年货邮吞吐量13万吨。由此可见，陕西省具有发展绿色物流的明显的区位、交通优势。②物流需求进入新世纪以来，陕西省经济连续10年保持两位数增长。2011年，陕西省实现生产总值12391.3亿元，首次进入万亿俱乐部。这种强劲的经济发展势头必然产生巨大的物流需求。从产业发展来看，陕西省的装备制造、高技术、汽车、钢铁、有色金属等产业的发展都形成了不同程度的集群，特别是陕北能源重化工、关中高新技术和陕南现代中药三个各具特色的产业，已构成了陕西主要的输出流体，这为陕西省绿色物流发展提供了巨大的市场需求。　（2）劣势（W）　　①专业人才缺乏　　陕西省的绿色物流发展缓慢，主要原因在于缺乏专业的物流人才，从事物流行业的人员素质普遍偏低，缺乏对现代物流业的认识。物流要发展，人才是关键。目前，陕西省整个物流行业中，具有现代物流理念的战略型规划管理人才和专业技术人员存在着较大缺口。此外，未经过正规培训的从事企业物流工作的人员也难以满足发展绿色物流的要求。例如，“十一五”期间，西安市物流业一线操作的高技能管理人员至少缺口10万人。人才短缺从而也进一步削弱了陕西省物流业的可持续竞争力。　　② 绿色物流的观念较弱　　绿色物流在陕西省还没有进行广泛普及，虽然绿色生产和绿色包装均已得到了部分企业的注重，但无论是个人还是企业，对绿色物流的了解都还不是很多。大多数人都把绿色物流当作是一种环保理念，认为“绿色”就意味着花钱，只会增加成本，不会带来任何经济效益，对绿色物流的实施积极性不高，在购买绿色产品、节约资源和回收废旧物品等方面做得不够。（3）机遇（O）　　①发展低碳经济的迫切需要　　随着人类生存环境的恶化，人们开始提倡以减少温室气体排放为主的低碳经济模式。从绿色物流思想来看，绿色物流是以追求以低能耗、低污染、低排放为基础的生产模式，以降低对环境的污染、减少资源消耗。由此可见，绿色物流从本质上说是低碳经济思想在物流领域的具体体现。绿色物流不仅在物流过程中抑制或消除物流活动对环境造成危害而且还能够净化环境，减少投资消耗，使物流资源得到最充分利用。因此，绿色物流对低碳经济发展具有重要支撑作用。　　②绿色物流有利于进一步提高物流企业的经济效益　　物流本身作为“第三利润源”已经得到各界人士的认可，而绿色物流的出发点是节约资源，保护环境，作为一种新型的物流模式，使企业更加容易接受。绿色物流企业通过对物流的科学规划与布局，对资源的集约利用以及对逆向物流设计绿色供应链等举措大大降低了物流成本和物流过程中的环境风险成本，增加企业的利润。此外，绿色物流有助于提升企业的品牌价值，延长企业的寿命，为企业带来更稳定更长久的利润。　　（4）威胁（T）　　①竞争加剧，特别是人才争夺激烈　　目前，陕西省物流活动专业化程度普遍偏低，成本较高，效率低下，从而很难满足绿色物流的要求。在本土物流企业发展不足的情况下，国际物流巨头纷纷进入中国市场，不论是从经济实力，还是绿色化程度，这些物流企业都具有竞争力，对陕西省物流企业的发展形成了威胁。例如，国外快递巨头在进入西安市场后，凭借其先进的管理模式充分发挥优势，占据了80%以上的市场份额。面对物流活动的迅猛发展，物流专业人员的增长相对不足，绿色物流人才更加稀缺，而现代物流业的人才争夺现象十分突出。相比较而言，外企对人才更有吸引力，占有较强的优势，而对于起步较晚本土物流企业来说，在人力资源的争夺方面将受到更为严峻的挑战。　　② 相关的法律法规不完善　　20世纪90年代以来，我国颁布了许多环境污染的治理政策及法规，关于物流交通方面的法律规章比较多，但是专门针对绿色物流的法规还没有一项。一方面是绿色物流还未引起政府和公众的重视，另一方面说明我国法律制度的不完善。绿色物流发展的无法可依，加大了在实施过程中的困难。此外，在物流的规划方面，政府没有设置专门的物流管理部门，使得物流业很容易出现盲目性。从陕西省政府关于落实物流方案对各工作部门及直属机构的分工来看，在任务上的划分明确，但责任划分比较模糊，存在多重领导的现象，导致物流管理的混乱。不同的机构之间欠缺交流,给物流业的发展带来极大不便。2.1.1物流成本管理现状陕西省的物流成本普遍较高，尚没有建立有效的物流成本评估体系。目前，我国在物流总成本与物流服务水平的研究方面还处在起步阶段，对物流成本的研究更是贫乏。在我国企业会计制度中，没有单独的科目核算物流成本，而在企业经营活动中，物流又渗透到各项经营活动领域，如果企业对自己的物流总成本都说不清的话，无论采用什么先进的管理模式和技术，都不可能真正实现物流系统的合理化。物流成本管理存在以下问题。（1）物流成本核算的目的不明确。计算物流成本的目的，只是单纯地想了解物流费用，还没有达到如何充分有效利用物流成本的阶段。因此，物流负责部门和会计部门花费很大精力计算物流成本，其作用却相对较小，使得人们对物流成本计算的积极性不高。（2）物流成本的会计核算方法不明确。当前会计核算制度中，没有明确物流成本的概念及其核算方法。因此，企业没有切实掌握物流成本，尤其是没有切实掌握公司内部的物流费用，在企业内部对物流不甚了解，对于物流成本是什么也十分模糊，弄不清物流成本与制造成本以及促销费用之间的关系。（3）物流成本核算与管理没有超出财务会计的范围。有的企业即使进行一些物流成本的分解，但往往还停留在财务会计对物流成本进行核算与反映的层次，没有充分利用管理会计中的有关方法对物流成本进行归集分配，并运用到成本控制、预算管理、绩效考核、经营决策等领域中，这使得物流成本的核算不能与财务会计有效的利用结合起来。（4）物流成本核算的标准不统一。由于没有统一的物流成本标准，使得物流部门向高层管理人员报告的物流成本往往只是“冰山一角”，而没有向他们或生产、销售部门提供有关物流成本的确切的好价值的资料。同时，各个企业计算物流成本的范围本不相同，可是有的企业却偏偏要做对比，并因此而时喜时忧。 （5）缺乏懂得物流知识的财务会计与管理会计人员。尽管国内财务会计和管理会计人员的水平在不断提高，但是，由于正规财务会计与管理会计教育中没有相关物流及物流成本的知识，使得在职的会计人员没有物流成本核算和控制的概念，这是当前我国物流成本的核算与使用中面临最主要的问题之一。加强会计人员对基础物流知识以及物流成本知识的培训是解决我国当前物流成本管理落后的一项有效策略。2.1.2物流与环境我们知道物流活动与环境息息相关，以下分别从物流环节分析物流活动对环境的影响。（1）运输对环境的影响①运输工具对环境的影响。运输活动的完成离不开对交通工具的使用，大量的交通工具的使用，大大提高了运输的效率，提高全社会流通速度的同时，也成为了环境污染的主要来源。运输工具对环境的污染主要是大气污染和噪声污染两个方面。其一，大气污染。运输工具对大气的污染主要来源于汽车等排放的尾气，其中包含有很多的有害成分，如一氧化碳，未充分燃烧的碳氢化合物、氮氧化合物、铅氧化合物和浮游性尘埃，它们是大气污染的主要来源。有关部门曾对机动车保有量和大气污染物浓度变化进行了相关性统计，结果证明，城区中氮氧化物浓度与汽车保有量呈明显的正相关，系数为0.973，这说明了汽车尾气的排放直接导致了城市中大气污染物浓度的增加，尤其在人口密集的城市，汽车尾气污染更呈加剧之势。其中50%的铅排放物与运输有关；50%的氧化氮排放物是由运输产生的；运输产生的CO2几乎占了CO2总排放量的40%，这其中有98%是公路运输造成的（其中80%是由货车运输引起的）。其二，噪声污染。交通噪声的来源是多方面的，如发动机、轮胎摩擦、喇叭、空调、排气等等。另外在交通基础设施建设的过程中，施工机械也会对附近的学校、医院、村镇居民的生活工作环境带来噪声污染。此外，大量的噪声还会对语言的交流、通信联络、仪器设备等造成一定的损害，所以交通工具引起的噪声污染不可忽视。②运输物质对环境的污染。为满足生产和生活的需要，运输的物质千差万别，普通的物质对环境的污染相对较小，但一些有毒有害物质对环境的污染不容忽视。如酸液在运输过程中发生泄露，对环境造成破坏，对基础设施造成腐蚀。又如大型油轮发生泄露造成的水体污染通常会带来灾难性的后果。（2）仓储活动对环境的影响作为物流活动的基本功能之一, 仓储活动解决商品生产与消费在时间上的差异。但有些商品的特殊护养会污染环境;一些易燃易爆物、化学危险品也。会由于保管不当带来环境问题。（3）包装对环境的影响包装具有保护商品品质、美化商品和便利销售及运输等作用。现在商品的包装材料和包装方式如市场上流行的塑料袋、铝制易拉罐等会给自然界留下长久污染。（4）其他方面对环境的影响不当的搬运操作既会损坏商品还有可能对环境造成污染;不合理的流通加工方式会对环境造成负面影响,如过于分散不利于回收利用等;错误的信息会给环境带来不利的影响,如错误的定货信息会使工作无效造成浪费。2.2总结西部地区绿色物流的发展现状西部地区物流发展相当滞后，绿色观念尚没有形成，西部地区在绿色物流的服务水平和研究方面仍处于起步阶段,尤其是缺乏对资源环境的价值分析和成本估算,对于环境污染、交通拥挤的代价尚未以成本的形式引入到企业的成本核算体系中,这样,实施绿色的物流还未成为大多数企业的主动选择。绿色物流留在理论探讨上,离具体实施还有相当的距离,由于近代经济重心在东部，东部构筑了海上物流大通道，有效的连结了世界各国促进了国际间的经济交往，加之东部的经济实力相对较强，基础设施完善，物流需求旺盛，提供物流服务的企业较多、这使得东部地区物流业发展较快，短时间可以实现现代化。而西部地区长期的不文明发展破坏了生态环境，加之基础设施薄弱、经济发展较慢，这些很大程度上制约了西部地区物流业的发展，因此西部地区已成为制约我国整体物流业发展的瓶颈。3西部地区发展绿色物流存在的问题3.1绿色观念未被接受一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流。 仅有物流思想而没有绿色化的概念，缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道一物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此，在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。3.2体制不完善政策缺失绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。如日本在1966年整理提供就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制定和颁布，但针对物流行业的还不是很多。另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。3.3基础设施装备落后绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，整理提供没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力；在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离；物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。3.4缺乏标准化（1） 物流标准化基础薄弱。其一，我国物流业起步较晚，基础比较薄弱。在物流的基础设施、管理体制、管理水平、人员素质等诸多方面存在明显的不足，对物流的许多概念、甚至基本概念，往往处于一知半解的状态，甚至对“物流”的内涵与外延，都缺乏明确的认识。其二，物流标准化的市场基础比较薄弱，直接影响到我国物流标准化的实施。（2）服务质量和管理水平较低。尽管我国已制定了许多相关条例，但在实施过程中物流服务水平和管理水平还比较低。如有些企业生产部门库存管理不严，原材料积压严重；运输部门运送不及时，使物流受阻；流通部门仓库管理不善，造成货物残损，损失严重；装卸部门的装卸不当，造成的损失等是企业的经营管理较低的表现。（3）物流标准缺乏统一规范。目前，我国物流系统的发展还处于低级阶段，物流各环节标准存在着不少问题，主要表现为以下几方面。首先，基础设施方面和装备条件落后，与物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距。交通运输基础设施总体规模仍然很小，各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理、标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。其次，物流器具标准不配套，其中以托盘标准的问题最典型。最后，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接，所以导致了物流无效作业增多，物流成本上升，物流服务质量落后，严重制约了物流效率的提高。3.5缺乏高素质复合型物流人才我国物流产业起步较晚，整体竞争水平不高，以及物流教育落后等诸多因素，使得我国缺乏物流人才特别是高层物流人才缺乏物流人才特别是高层物流人才缺乏物流人才特别是高层物流人才缺乏主要存在以下问题。（1）物流技术人员偏少。由于受传统观念的影响，人们将物流简单理解为运输、仓储；再加之我国较多物流公司是由原来的运输或仓储公司改造而来，所以这类物流企业的从业人员中真正懂物流、掌握物流技术，尤其是信息技术的运用方面的人才严重偏少。此外，由于目前国内物流企业之间的竞争还没进入白热化阶段，众多物流企业忙于日常事物，也缺乏企业长远的发展，也缺乏企业长远的人力资源战略规划，物流技术人员偏少的局面在一段时期内还会存在，也必将制约我国物流业的快速、有序发展。（2）物流从业人员学历结构偏低。 我国多数企业的物流作业还停留在传统物流阶段，大多数物流企业的业务开展和运作都处于低端水平。物流企业主要是运输、货代、仓储的单一功能运作，导致物流企业对职工的学历要求不高。据有关资料显示，在我国物流业中，物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21％，高中及中专学历则占了50％以上。美国奥尔良州立大学主持的一项物流职业类型调查统计了美国物流管理者的受教育程度情况，大约92％的被调查者有学士学位，41％的人有硕士学位，22％，的人有正式的从业职业资格证书，中国在这方面的差距显然是比较大的。4我国西部地区发展绿色物流对策探究4.1从企业的角度探究如何发展绿色物流4.1.1企业的绿色物流管理理念企业应该树立绿色物流管理理念，绿色管理就是将环境保护的观念融于企业的经营管理之中，它涉及企业管理的各个层次、各个领域、各个方面、各个过程，要求在企业管理中时时处处考虑环保，实施对策如下：（1）建立绿色企业文化。绿色企业文化是企业及其员工在长期的生产经营实践中逐渐形成的为全体职工认同、遵循，具有本企业特色的，对企业成长产生重要影响的，对于节约资源、保护环境及其与企业成长关系的看法和认识的总和，包括价值观、行为规范、道德风尚、制度法则、精神面貌等，其中处于核心地位的是价值观。绿色企业文化既是绿色管理的重要内容，也是企业实施绿色管理的前提。（2）制定绿色管理战略。绿色经营战略是企业根据企业与自然、社会和谐发展，在促进社会经济可持续发展中实现企业可持续成长的理念，结合外部环境的变化和企业的实际情况，从总体上和长远上考虑成长目标，明确成长方向，并制定实现目标的途径和措施。制定绿色战略是企业长期稳定、持续实施绿色管理，避免一朝一夕短期行为，使绿色管理变成企业成长有力、持续、不可缺少的推动力量的保证，是企业采取节约资源、保护环境措施的纲领。（3）发展绿色组织结构。绿色管理不仅需要全体职工有绿色意识，还需要有有形的具体的职能部门来履行绿色管理的职能，需要设置相应的计划制定部门，执行部门，以及监督部门。例如，在企划部门中设立绿色环保规划处，绿色认证研究部门，设立产品质量环保成效监督部门，绿色产品研发部门，绿色技术研发部门，绿色市场开拓部门等，使企业形成一个绿色管理的网络。（4）实行绿色设计。 绿色设计包括材料选购、生产工艺设计、使用乃至废弃后的回收、重用及处理等内容，即进行产品的全寿命周期设计，要实现从根本上防止污染、节约资源和能源。在设计过程中考虑到产品及工艺对环境产生的副作用，并将其控制在最小的范围之内或最终消除。（5）进行绿色采购。产品原材料的选择应尽可能地不破坏生态环境，选用可再生原料和利用废弃的材料，并且在采购过程中减少对环境的破坏，采用合理的运输方式，减少不必要的包装物等。（6）研究绿色技术。绿色技术贯穿于绿色生产的始终，是绿色生产的关键所在。企业应最大限度地研究并应用节约资源和能源，减少环境污染，有利于人类生存而使用的各种现代技术和工艺方法。（7）推行清洁生产。清洁生产是绿色设计，绿色技术的综合实施过程，也是绿色管理的重点。（8）发展绿色营销。绿色营销是企业绿色管理的一种综合表现，是一个复杂的系统工程，包括绿色产品、绿色价格、绿色渠道、绿色促销等。（9）开发绿色投资。企业应抓住机遇，投入绿色环保项目，发展绿色产业，进一步提高企业的绿化程度。企业的发展不能仅局限于现有规模，应适当的开发新项目，增强企业实力，绿色投资可以作为企业绿色管理中的一个突破点。（10）实行绿色会计。企业进行会计成本核算过程中，除了包括自然资源消耗成本外，还应包括环境污染成本，企业的资源利用率及产生的社会环境代价评估，以便全面监督反映企业绿色管理的经济利益、社会利益和环境利益。（11）执行绿色审计。绿色审计对企业现行的运作经营，从绿色管理角度进行系统完整的评估，发现其中的薄弱环节，为开展绿色管理决策提供依据。这样即可降低潜在危险，又能比较准确判断绿色管理的投入，更重要的是有助于企业发现市场中的新机会。4.1.2企业的绿色物流环节（运输、包装、仓储、流通加工等）绿色物流管理能为社会范围的环境管理和生态管理提供解决途径，包括废气物问题、污染问题、资源节约和能源节约问题等；物流本身交叉性综合性，再加上企业绿色物流实施主体的多样性，因此企业物流绿色化是一个系统性工程。（1）绿色包装管理绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。包装的途径主要有：生产过程中采用简化的、可降解材料制成的包装；流通过程中实施包装的合理化与现代化。 采用通用包装、周转包装、梯级利用。即包装多次、反复使用，不用专门安排回返使用，如饮料、啤酒瓶等；一次使用后的包装物，用毕转化作它用或简单处理后转作它用；对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。开发新的包装材料和包装器具：即包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。包装模数化。确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。模数化包装利于小包装的集合，而包装的大型化和集装化有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货品、集装箱、托盘等标准化物流设施的作业，利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。2.2绿色运输管理（2）绿色运输指的是以节约能源、减少废气排放为特征的运输，是绿色物流的一项重要内容。主要有以下途径：共同配送。共同配送是由多个企业联合组织实施的配送活动。它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。如中小批发者，如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求，而采取共同配送，送货者可以实现少量配送，收货方可以进行统一验货，从而达到提高物流服务水平的目的；从物流企业角度来说，特别是一些中小物流企业，由于受资金、人才、管理等方面制约，运量少、效率低、使用车辆多，独自承揽业务，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，则筹集资金、大宗货物等问题通过信息网络提高车辆使用率均可得到较好的解决。因此，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。同时，可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。②多式联合运输方式。是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。它要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。其优势还表现在：它克服了单个运输方式固有的缺陷，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化；另一方面，从物流渠道看，它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离，促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。③ 发展第三方物流。第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。当一些大城市的车辆配送大为饱和时，专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少，从而缓解了物流对城市环境污染的压力。除此之外，企业对各种运输工具还应采用节约资源、减少污染和环境的原料作动力，如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力；或响应政府的号召，加快运输工具的更新换代。（3）绿色流通加工管理流通加工具有较强的生产特性，对环境的影响主要表现在：分散进行的加工利用率低，产生的边角余料、废气物等污染周边环境，甚至二次污染。针对这些问题，绿色流通加工也是对环境保护有较大作为的环节。绿色流通加工主要包括两个方面措施：一是专业化集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工，以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染；二是流通加工废料集中处理，与废气物物流顺畅对接，降低废气物污染及废气物物流过程的污染。如流通部门对蔬菜集中加工，可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。（4）绿色仓储管理仓储本身对周围环境产生影响。例如，保管、操作不当引起货品损坏、变质、泄漏等；另外，仓库布局不合理也会导致运输次数的增加或运输迂回。所谓绿色仓储管理就是要求仓库布局合理，减少运输里程，节约运运输成本。仓库布局要合理。过于密集，会增加能源消耗，增加污染物排放；过于松散，则会降低运输效率，增加空载率。仓库布局要总体规划，依据企业可持续性发展战略要求，做到绿色仓储化。仓库建设前应当进行相应的环境影响评价。充分考虑仓库建设和运营对所在地的环境影响，对于易燃、易爆商品不应放置在居民区，有害物资仓库不应安置在重要水源地附近等。4.2从政府的角度探究如何发展绿色物流4.2.1政府制定相关的政策、法律鼓励绿色物流的发发展（1）法规。绿色物流虽然是顺应环保要求而产生的，但绿色物流是不可能完全靠市场而自发实现的，对绿色物流进行法律调控是必不可少的。因此，绿色物流的发展离不开健全的法律体系、良好的法律环境。政府的重要职责就是制定和完善有关绿色物流的法律法规，规范和约束企业的物流活动，维护正常的市场秩序。通过法律条款结合其他手段，建立起谁污染谁治理，谁污染谁负法律责任的约束机制。根据物流的外部性特点，与绿色物流直接相关的主要是环境法，包括固体废弃物、回收循环利用、空气污染控制以及噪声控制等四个方面有关的法规。（2）政策。 为了促进绿色物流的发展，政府还必须建立有效的绿色激励政策，主要通过经济杠杆来激励和引导物流主体的行为，使其在经营活动中向绿色化方向发展。绿色物流激励政策主要包括：税收政策。对于污染排放行为征税，对绿色环保行为给予税收优惠，通过税收政策可以起到激励企业绿色经营行为的作用。对企业绿色物流活动，政府应根据物流绿色化过程中的投入与收益进行税收减免。企业进行的绿色投资具有很强的外部效应，其绿色投资除享受国家企业所得税法的有关规定之外，还可以相应制订更为有力的税收优惠政策。针对物流系统的资源能源消耗、各种污染、交通拥挤等负的外部性,可供选择的相应的税收政策可包括：对不可再生资源征收重税；对使用原生材料征税；征收道路使用税；对回收再循环给予税收优惠；对清洁车辆和清洁燃料的使用予以税收优惠；对铁路运输和水路运输给予税收优惠等。通过这些相应税收政策的制定和实施，促进绿色物流的可持续发展。绿色补贴政策。从社会公平和经济公平的角度来看，实施绿色物流的企业对资源环境的维护，为地区、国家的可持续发展提供了保障条件，相应地企业也为此付出代价与成本，但是这种代价和成本在市场条件下是难以得到补偿的。因此，政府必须建立一种补偿机制，对这种具有公共物品性质的产品的正外部性予以补偿。一种行之有效的办法就是对积极采用先进环保设备、清洁能源以及积极实施资源循环利用的企业实施“绿色补贴”政策。补贴的方式包括物价补贴、企业亏损补贴、财政贴息、对污染或减少污染的设备实行加速折旧等。政府采购。政府不仅是环境保护的调节者和推进器，也是环境保护的购买者。他们可以行使自己的权利，购买绿色产品和绿色服务，从而对实行绿色行动的企业起到经济刺激的作用。利用政府采购的规模优势和导向作用，能够对社会、经济发展目标的实现进行调节和控制。政府采购可以通过以下几方面采购倾斜措施来促进绿色物流的发展：优先购买具有绿色标志的产品和包装，促进绿色包装和资源缩减目标的实现；优先选择通过ISO14000体系认证的物流企业提供的物流服务，促进物流企业环境管理水平的提高；采购再生资源产品，鼓励资源的回收和循环利用，促进逆向物流的发展；优先选择绿色运输方式。4.2.2合理的规划物流产业布局促进物流产业合作式发展（加强基础设施建设）物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。4.2.3鼓励倡导企业和大学联合办学培养高素质物流人才 绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员的素质要求较高，因此，要实现绿色物流的目标，培养和造就一批熟悉绿色物流理论和实务的物流人才是当务之急。各相关大专院校和科研机构应有针对地开展绿色物流人才的培养和训练计划，努力为绿色物流业输送更多合格的人才；还可以通过调动企业，大学以及科研机构相互合作的积极性，促进产学研的结合，使大学与科研机构的研究成果能转化为指导实践的基础，提升企业物流人员的理论业务水平。4.3从循环经济的角度探究如何发展绿色物流（绿色物流是循环经济的基础）循环经济的减量化原则要求实现物质的良性循环和资源的消耗，减少环境污染，提高资源使用效率。同时，减少无效的物流业务量，降低物流成本。循环经济的再利用和再循环原则要求在降低废弃物比例的同时，尽量提高逆向物流的比例。物流过程与循环经济发展密切相关，所有的人类活动不论是个人层面、企业层面还是国家层面，都无法离开物流。绿色物流是对传统物流的变革和发展，要提升循环经济水平，必须认真研究和发展绿色物流。4.3.1加强循环经济与绿色物流的宣传观念的转变不是容易的事情，正确的意识才能指导正确的实践。我们要从小学生的素质教育开始培养新一代人对环境友好的意识。同时，加大对相关学科的投入和扶持。在社会上，通过网络、电视、平面等各种媒体进行广泛持久的宣传。从而使绿色物流、循环经济的观念在全社会形成共识。4.3.2发挥政府的作用宏观层面上，借鉴物流发展先进国家的经验，在国家层面鼓励现代绿色物流的发展。同时，通过相关环境立法以及物流标准的建立，从法律制度、税收调控等方面对物流企业进行控制和引导，以此规范物流企业的发展，引导和鼓励物流企业走绿色物流的道路。4.3.3促进行业组织的发展 物流行业协会的良性发展，将对规范和引导整个行业发展起到正面的推动作用。首先，推动行业协会发展，中国物流与采购联合会成立时间不足十年，相关信息平台建立也只有短短几年的时间。要充分发挥行业协会的作用，以此推动我国第三方物流企业发展，建立和改善供应链管理，开展物流行业标准化体系建设，抓好行业结构战略性调整，同时为培育大型企业集团做好引导服务工作。其次，加强行业自律。物流企业是实践绿色物流的重要主体之一。只有企业本身能够树立绿色物流的意识，自觉主动地实践相关行业标准，承担应有的维持社会经济可持续发展的社会责任，才能从源头做好物流的绿色化。4.3.4推动企业自身的转型发展物流企业应该将绿色物流和企业自身发展战略有机结合，在信息技术，提高运输的效率，降低不必要的浪费，以此实现经济效益和生态效益的双赢。其次，从具体的资源消耗层面，尽量选用绿色环保的包装，同时设计简易、通用性强的包装外观。最后，在流通加工环节，落实环境管理体系的要求，加强废弃物的处理与回收。4.3.5完善逆向物流系统逆向物流系统是绿色物流、循环经济成为闭环系统的关键一环。它改变了传统物流单向流动的特点。因此，要将循环经济的三大原则贯穿于逆向物流的建设和完善中，也就是建立循环物流。循环物流是正向物流与逆向物流的结合，是资源节约型和环境友好型的物流模式。它将在实现经济效益和生态效益的同时，促进和维持经济社会的可持续发展。5总结在当今世界，环境问题日益突出，导致绿色物流成为物流发展的必然趋势。综观全文，我国的绿色物流发展虽然已经起步，但西部地区还存在很大差异。物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必然要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。总之，我国的绿色物流还处于发展阶段，特别是西部地区，发展的不平衡、不稳定，必须引起足够的重视，调动各方面的积极因素共同支持绿色物流的建设，使其快速步入正轨，提高我国绿色物流的竞争力，同时也为世界环境的保护做出自己应有的贡献。5.1致谢： 5.2参考文献[1]王保乾，张菊花循环经济背景下绿色物流发展探析[J].中国商贸,2011(01):147 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学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行的研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经特别注明引用的内容和致谢的地方外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式注明并表示感谢。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者（本人签名）：年月日学位论文出版授权书本人及导师完全同意《中国博士学位论文全文数据库出版章程》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库出版章程》(以下简称“章程”)，愿意将本人的学位论文提交“中国学术期刊（光盘版）电子杂志社”在《中国博士学位论文全文数据库》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库》中全文发表和以电子、网络形式公开出版，并同意编入CNKI《中国知识资源总库》，在《中国博硕士学位论文评价数据库》中使用和在互联网上传播，同意按“章程”规定享受相关权益。论文密级：□公开□保密（___年__月至__年__月）(保密的学位论文在解密后应遵守此协议)作者签名：_______导师签名：______________年_____月_____日_______年_____月_____日 独创声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:二〇一〇年九月二十日 毕业设计（论文）使用授权声明本人完全了解滨州学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定。本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版，同意学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计（论文）；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计（论文）的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。（保密论文在解密后遵守此规定） 作者签名:二〇一〇年九月二十日 致谢时间飞逝，大学的学习生活很快就要过去，在这四年的学习生活中，收获了很多，而这些成绩的取得是和一直关心帮助我的人分不开的。首先非常感谢学校开设这个课题，为本人日后从事计算机方面的工作提供了经验，奠定了基础。本次毕业设计大概持续了半年，现在终于到结尾了。本次毕业设计是对我大学四年学习下来最好的检验。经过这次毕业设计，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析问题的能力、合作精神、严谨的工作作风等方方面面都有很大的进步。这期间凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感谢。没有他们的帮助，我将无法顺利完成这次设计。首先，我要特别感谢我的知道郭谦功老师对我的悉心指导，在我的论文书写及设计过程中给了我大量的帮助和指导，为我理清了设计思路和操作方法，并对我所做的课题提出了有效的改进方案。郭谦功老师渊博的知识、严谨的作风和诲人不倦的态度给我留下了深刻的印象。从他身上，我学到了许多能受益终生的东西。再次对周巍老师表示衷心的感谢。其次，我要感谢大学四年中所有的任课老师和辅导员在学习期间对我的严格要求，感谢他们对我学习上和生活上的帮助，使我了解了许多专业知识和为人的道理，能够在今后的生活道路上有继续奋斗的力量。另外，我还要感谢大学四年和我一起走过的同学朋友对我的关心与支持，与他们一起学习、生活，让我在大学期间生活的很充实，给我留下了很多难忘的回忆。最后，我要感谢我的父母对我的关系和理解，如果没有他们在我的学习生涯中的无私奉献和默默支持，我将无法顺利完成今天的学业。四年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活就要划上句号，心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上一个新的征程，要把所学的知识应用到实际工作中去。回首四年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。感谢老师四年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。学友情深，情同兄妹。四年的风风雨雨，我们一同走过，充满着关爱，给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成完成学业，感激他们一直以来对我的抚养与培育。最后，我要特别感谢我的导师赵达睿老师、和研究生助教熊伟丽老师。是他们在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励，给了我很多解决问题的思路，在此表示衷心的感激。老师们认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，感谢他耐心的辅导。在论文的撰写过程中老师们给予我很大的帮助，帮助解决了不少的难点，使得论文能够及时完成，这里一并表示真诚的感谢。