广州市轨道交通六号线二期工程毕业论文

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1、广州市轨道交通六号线二期工程毕业论文1、公司项目概况及施工技1.1、广州市轨道交通六号线二期工程长湴～香雪段位于广州市天河区和萝岗区，线路主要下穿天源路、广汕路以及开创大道，线路全长17.7km，共设10座地下车站。本标段从香山路站出发，沿开创大道中心一直前行，到达科学城东站，线路基本平行开创大道，在道路下方通过；然后再从科学城东站下穿科学城路路口，沿开创大道南侧向东北方向偏移，并下穿水西路口后，到达暹岗站。本标段工程包括：科学城东站，暹岗站，香山路站～科学城东站盾构区间，科学城东站～暹岗站盾构区间，河沙站派出所土建工程。明挖车站科学城东站长200m，标准段宽为18.7m，底板埋深15m

2、，为地下两层岛式站台车站，附属4个出入口和2个风亭；明挖暹岗车站总长334m，标准段宽为21.7m，车站顶板埋深3m，为地下两层岛式站台车站，车站共设3个出入口和3组风亭及附属派出所一座；盾构隧道全长3708.865单线延米，为双孔圆形隧道；主要附属工程包括3个联络通道、8个洞门；河沙站派出所土建工程为六号线一期工程河沙站附属工程(见图2-1《标段工程范围示意图》)。1.2车站基坑围明挖法施工，施工顺序如下：交通疏解———三通一平（含地下管线的保护和改移）——连续墙施工、基坑降水——冠梁，第一道钢筋砼施工，待支撑带到设计的80%时——从上往下逐层开挖至各个支撑下，架各道支撑——开挖到最终

3、面支撑——施作碎石换填，接地网等工作，浇筑地板俩个混凝土——然后逐层有底部往上拆除支撑架梁板冰舌中柱支撑直至顶板覆土2测量任务3.1横断面图复测和征地红线界定17在填挖施工前，必须进行横断面的复测，并绘出断面图，以便核对设计土石方数量和为以后的每月土石方计量和路堑开挖路堤填方准备基础资料；高速公路施工征地拆迁是影响工期的重要因素，在复测横断面图时最好将征地红线放样出来，开挖界沟并埋设里程桩，为征地拆迁提供依据。3.2控制点的加密埋设和联测本次工程采用附和导线来进行控制测量。导线测量按二级导线测量技术要求进行施测，技术要求如表3：测角中误差半测回差角度闭合差相对闭合差测距中误差±8〞≤12

4、〞≤16√n≤1/10000±15mm表3水准测量按四等水准测量技术要求进行，闭合差差≤20√Lmm（L为水准路线长，以Km计）。3.3路基施工测量路基施工测量包括恢复中线测量、占地线测量、路堤坡脚的放样、断面测量及路堤高程的控制等。3.3.1路堤坡脚放样填方路堤用坐标法放样出路基设计点A、B、C各点在地面上的对应点A'、B'、C'，用全站仪放样时直接测出各点高程，计算出填土高度,再依据设计坡度（1：n）放样出路堤坡脚D、E点，为保证碾压到位，每边坡脚应加宽20cm.为保证中线不偏，每填3层（压实后50~60cm）恢复逐桩一次并依据填土高度放样出每层的坡脚线,直至填筑到设计高程。17本路

5、段无挖方路堑。3.3.2路堤高程控制利用水准仪层层标画路堤填料厚度，直至达到图纸设计高程。注：1.每层填料松铺30cm。2.主线路基顶面以下预留80cm换填透水性材料。3.4计算土石方量3.4.1对边测量将仪器安置于视野开阔处，后视一个已知点，反测出测站点的高程，然后将带棱镜的测杆立于中桩处的地面作为起始点，而后保持棱镜高度不变，依次立于路线横断面的地形变化处，依次观测、记录，便可得到该横断面上各变化点相对于中桩的平距（Si）和高差（Vi）（如图3）。3.4.2CAD绘图利用对边测量所测得数据绘图，计算工程量。4顶岗实训体会实习这几个月很快就过去了，从一开始的枯燥、泄气到临近尾声的坚持、

6、欣喜，这期间我学到了很多，在磨砺自我的同时，也使我对自己的能力有了更深的了解，对我所从事的工作有了更深的了解。17通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。并在现场工作中锻炼了我，也告诉了我了测量工作是需要耐心和细心的，就拿用全站仪来测量高程来说，如果不细心，就会犯很多常识性错误，比如棱镜常数和一起高度设置的不一致，在测量原有已知点的时候棱镜杆被拉出，然后在测量中没收回。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法。除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量

7、原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。这次的实习也让我体会到作为一个团队，每个人都应该付出努力，能者多劳，主动去干自己力所能及的事；一个人不是万能的，我们的目的是让我们的任务能够完美的完成，大家一起出力发现问题，研究问题，用队内最正确的意见解决问题，这才是我们该做的。一个人有错误不可怕，一定要敢于承认错误，虚心