机场路板梁张拉方案

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1、哈尔滨机场路预应力空心板梁张拉方案编制人：张晓璐审核人：李栋清施工单位：黑龙江崇航建筑工程有限公司日期：2010年5月23日一、工程概况该梁位于哈尔滨机场路。二、主要工程量全桥共计26片梁，其梁长12.96m，工作锚环208个、锚头板208个，钢绞线5吨。三、开工及竣工日期自2010年5月24日开工至2010年6月5日竣工，计划工期11天。四、工程目标确保本工程质量达到省优质工程标准五、预应力空心板梁施工1、预制空心板梁施工工艺芯梁、外膜安装钢筋安装准备工作场地、模板、钢筋准备浇筑梁体混凝土移梁施加预应力张拉预制梁安装

2、预制梁贮存浇筑绞缝砼预制空心板梁施工工艺流程图xx力力绞线线进行二次复9、预应力筋施工预应力梁的穿束与张拉：在穿束前首先按（GB/T5224-2003）的规定对钢绞线进行二次复检，其强度是否达到其标准强度ƒpk=1860Mpa。钢绞线进场后任取其3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根

3、试样进行表面质量，直径偏差和力学性能的试验，试验结果如有一项不合格，则不合格盘报废，并再从未试验的钢绞线中双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格则该批钢绞线报废视为不合格。预应力筋的制作，下料时必须严格执行图纸已给定的数据。在钢绞线切断时必须使用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。穿束前必须检查锚垫板的位置是否准确，孔道内是否畅通，是否有积水和杂物。确定无误后将编好的钢绞线束整体穿入孔道中。穿束后检查两端钢绞线的预留长度是否均匀，若不均匀及时调整。预应力钢绞线的张拉：张拉前首先对千斤顶充油泵及压浆泵压力表进

4、行校验及检核。根据检核的结果换算出其实际的张拉应力。待混凝土的强度达到100%的时候进行预应力筋的张拉，张拉的程序为0→初应力（0.1*σcon）σ上的时候进行预应力筋的张拉，张拉的顺留长度是否均匀，若不均匀时→σcon（持荷2min锚固），其中作为张拉控制应力σcon=1395Mpa。操作的具体过程为：(a)初张拉梁两端同时先对

5、千斤顶主缸充油，使钢丝束略为拉紧，同时调整锚环千斤顶的位置，使孔道锚具和千斤顶三者轴线互相吻合，每根钢绞线受力均匀,当初始应力达到0.1*σcon时作伸长量标记，并观察有无滑丝情况的发生。(b)张拉：采用两端同时逐级加压的方法进行两端千斤顶的升压速度必须相等，当两端达到100%设计张拉吨位时持荷2分钟后锚固，同时测量实际伸长量是否与计算值相符。（C）锚固：打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓慢降至零，活塞回程锚具夹片自动跟进锚固。锚具外多余的钢绞线用砂轮切割机切除。以上各道操作过程均由经培训，并具有多年操作经验技术工人执行

6、操作，同时要求操作人员必须按此作业指导书严格执行。预应力筋的理论伸长值计算ΔL(cm)ΔL=PP.L/AP.EPPP—预应力钢绞线的平均张拉力（N）AP—预应力钢绞线的截面面积（mm2）EP—预应力钢绞线的弹性模量（N/mm2）PP=P(1-e-(kL+μθ))/(kL+μθ)P—预应力张拉端的张拉力NL—从张拉端至计算截面的孔道长度cmθ—曲线部分与切线的夹角之和（rad）K—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数μ—预应力钢绞线与孔道壁的摩擦系数N1：PP=581.7×(1-e-(0.0015×12.606+0.23×0

7、.047))/（0.0015×12.606+0.23×0.047）=572.5KN△L1=PP·L/AP·EP=572.5×1260.6/（140×3×195）=8.8cmN2：PP=581.7×(1-e-(0.0015×12.634+0.23×0.244))/（0.0015×12.634+0.23×0.244）=573.1KN△L2=PP·L/AP·EP=573.1×1263.4/（140×3×195）=8.84cm梁体孔道的压浆：管道的压浆在预应力梁张拉24小时内进行水泥浆的水灰比控制在0.4～0.45以内。为减少

8、收缩掺入万分之一水泥用量的铝粉，压浆的顺序为先下后上层。梁头混凝土的二次浇注：在梁头的支模及混凝土的浇注过程中，要特别注意振捣棒等，各种工具撞击锚环及预留钢绞线，更不得在钢绞线上进行任何焊接。黑龙江崇航建筑工程有限公司