小净距隧道专项施工方案()

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1、320国道富阳受降至场口段公路改建工程3合同段项目经理部——小净距隧道专项施工方案小净距隧道专项施工方案一、工程概况本合同段共有隧道1座，隧道按规定的远期交通量设计，均采用双洞单向行车双车道型式（上下行分离）。其桩号为ZK14+875~ZK16+260、YK14+880~YK16+275，左洞长1385m，其中明洞长130m，右洞长1395m，其中明洞长150m。根据左右线设计线间距，该隧道有400m左右按SC型小净距隧道设计（具体见设计图）。本合同段隧道为道冠山隧道，其要素如下表：序号隧道名称隧道类型起讫桩号隧道长度(m)1道冠山隧道分离式(局部小净距)ZK14

2、+875~ZK16+2601385YK14+880~YK16+27513951、隧道设计车速隧道几何线形与净空按100km/h设计。隧道照明设计速度按80km/h设计。2、隧道建筑限界根据《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）规定确定；（1）建筑限界基本宽度行车道宽：W-2×3.75m；左右侧向宽度：LL-0.5m；LR-1.0m；检修道：JL-0.75m；JR-1.0m（2）隧道建筑限界净高：H-5.0m，检修道净高：h-2.5m。（3）车行横通道（两隧道之间）净宽：W-6.0m；39320国道富阳受降至场口段公路改建工程3合同段项目经理部——小净距隧道

3、专项施工方案净高：5.0m；（1）人行横通道净宽：W-2.0m；净高：2.5m。（2）紧急停车带宽3.5m（含右侧向宽度1.0m）；长40m，过渡段2×5m,净高5.0m。二、地理位置及地质状况1、地理位置本工程地点是320国道富阳受降至场口段改建工程土建工程第3合同段。起始桩号为K13+200，终点桩号为K20+600，全长7.4km，位于富阳市鹿山街道范围内。2、地质状况本工程主要位于中北亚热带过渡区，湿润多雨，四季分明，光照充足，雨量充沛。道冠山隧道穿越低山丘陵区，地形起伏较大。隧道进口段存在断裂构造，断层F1走向北东向，产状为338。，断层性质为张性，宽度

4、400~450m，延伸长度约10KM。隧道区内岩石节理裂隙普遍发育，节理面以平直为主，多闭合。隧道区围岩为砂岩、石英砂岩。隧道区地下水水量贫乏，主要为基岩裂隙水，水文地质条件较简单，地下水补给条件相对较差，赋水性、透水性相对较弱。3、气候本区气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛。年平均温度39320国道富阳受降至场口段公路改建工程3合同段项目经理部——小净距隧道专项施工方案16.2°C，年降水量1464毫米，年平均相对湿度80%左右。4、河流水文工程所在区域河流属钱塘江流域上游——富春江流域。径流受季风控制，季节变化大，水位受降水影响，暴涨暴退。根据实地调查，河床基本

5、稳定，地质条件良好，但局部区域属岩溶区，同时需在6、7月份注意洪水对工程的影响。5、地震烈度本工程区内构造发育，以褶皱和断裂为主。褶皱构造以复背斜和复向斜为主，轴线为北东——南西向展布，区域性断裂构造主要为北东向。本工程区地震动峰值加速度分区为0.05区，相当于地震基本烈度Ⅵ度区。三、施工条件本合同段的隧道出口端与老坟山大桥距离很近，场地布置相当复杂，施工条件不理想；而且，隧道路面设计标高都比较高。在该地段，一般山体坡面较徒，地形复杂，植被从生，腐殖土厚，遇大暴雨时容易发生大坍塌。在道冠山隧道明洞口处，因为山体坡度较大，所以施工场地相对较为狭窄，施工便道修筑难度较

6、大，便道对山体的整体结构破坏较大，且本合同段桩号39320国道富阳受降至场口段公路改建工程3合同段项目经理部——小净距隧道专项施工方案K17+060~K17+240沿水库边而行(右幅位于水库蓄水面内)，因本水库为饮用水源，根据现场调查，若未解决水库下游村庄的饮用水供应问题，库区将禁止一切车辆通行，导致老坟山大桥至道冠山隧道出口所有工程均无法开工，特别是该隧道正好处在一个峡谷中，腐殖土较厚，雨水从该处峡谷流下时对隧道整体影响较大。根据施工图纸要求，明洞采用1：0.75刷坡，每8米设置一个台阶，开挖面较大，岩层稳定性差，施工时需特别预防滑坡。该隧道进洞口左右洞均处于偏

7、压地段，应根据施工图纸要求进行偏压回填。四、小净距隧道施工方案1、本项目道冠山隧道在出口端设计有400m小净距隧道，其最小间距只有6m左右，为确保开挖过程中围岩的稳定性，减小因隧道间净距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响，满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求，特对小净距隧道不同围岩类别段的施工工序作如下要求：1）对于道冠山隧道出口端的Ⅴ级围岩，采取侧壁导坑开挖法施工。其开挖工序为：①右洞（后掘进洞）上台阶Ⅰ的开挖一般应落后于左洞下台阶Ⅰ的距离按设计要求为35-45m。当左洞（先掘进洞）出现围岩稳定性较差、监控量测数据收敛性不好情况时，右洞上台阶Ⅰ宜滞后于左洞

8、下台阶Ⅱ进