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时间:2018-07-23
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1、铁路工程施工资料-宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计一、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1铁道部上海铁路局工程建设中心发布的施工招标书,补疑书及补疑书附表;1.1.2投标文件;1.1.3铁道第四勘测设计院设计的图纸及资料;1.1.4国家及有关部委省市颁发的法律、法规现行施工规范、规则及验收标准;1.1.5铁道部[2001]014号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》的通知;1.1.6对施工现场及既有线路设备踏勘所获得的相关资料,设计交底计要;1.1.7施工合同;1.1.8我公司有关的程序文件,有关作业辅导书,技术管理、质量管理、安全管理、文明施工等文
2、件。1.2编制原则1.2.1编制的原则是科学、高效,对施工质量、进度、安全和成本进行有效控制;1.2.2满足招标文件的各项要求,确保安全施工;591.2.3实施机械化作业,按照控制工期的重点工程和技术难点,分轻重缓急,合理安排各单项工程和工序的衔接,注意雨季和冬季对施工的不利影响,统筹兼顾、均衡生产。1.2.4临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则。1.2.5严格执行建设单位安全、文明施工的有关内容及要求。安全文明施工贯穿到施工生产的全过程中。1.2.6充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。二、工程概况2.1概述宣杭铁路增建第二线工程位于
3、安徽省东南部和浙江省北部,起于安徽省宣城市,终至浙江省杭州市,途径安徽省的宣城市宣州区、郎溪县、广德县和浙江省长兴县、湖州市、安吉县、杭州市余杭区,全长224.133正线公里。本工程为宣杭铁路增建第二线工程杭州枢纽的第14标段乔司编组站改造及环到线、发宣线部分区间线路,位于杭州市市郊余杭区。2.2既有线情况59现有乔司编组站为一级三场站型,由上行到发场、调车场、下行到发场机务段以及双推单溜半自动驼峰等组成,其中上行到发场正线1股、到发线6股,共7股道(1道,3道~7道,2道预留);下行到发场正线1股,到发线8股,共9股道(1道~9道);调车场编组线15股道
4、,编发线6股道,共21股道(1道~27道,其中2道、3道、7道、12道、19道、27道为预留股道),编尾设有两条牵出线,牵1、牵2,调速系统采用减速Ⅲ(三个部位)+减速顶点连式调速系统;机务段有机务线8股(机7、机8、机12~机17),其中机8道停用。2.3本次增建和改造2.3.1发宣线线路自乔司编组站上行场咽喉引出,沿乔司机务段外侧穿过大平村、跨过沪杭上行线,在星桥特大桥接上贯通线。本次施工为发宣线特大桥桥尾至编组站范围。2.3.2北环线北环线在行宫塘站外与宣杭正线衔接后,沿既有线并行,过京杭大运河沿崇贤镇东行,跨320国道,穿过镜子山隧道,经燕子山,线
5、路从星桥开发区外侧绕行,跨沪杭上行正线,接入乔司编组站。本次施工为环到线部分,即星桥特大桥桥尾至编组站范围。2.3.3编组站①新建峰前到达场,设到发线9股(1~3道,5~8道,10~11道)另预留2股(4道,9道),编组站头部既有2条牵出线拆除;在驼峰左侧新设迂回线1条,编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场,新建的到达场与编组场纵列布置。②上行到发场规模不变,只对由于发宣线引入咽喉区作局部改动。③59下行到发场股道规模重新调整,到发线由原8条改为7条,原9道改为调车场28道,两端咽喉区作局部改动。④调车场:将原预留股道(2、3、7、12、19、
6、27道)全部按预留位置铺设就位,编组线由原15条增加到20条,编发线由原6条增加到8条,共28股道(1道~28道)。⑤编组场尾部既有二条牵出线各延长200m,并在既有二条牵出线旁增设第三条牵出线。⑥驼峰由既有双推单溜半自动化驼峰改建为自动化驼峰,采用减速器,减速顶点连式调速系统,三部位增加与既有设备同型号的车辆减速器。⑦机务段本次增设两条机务线(机10、机11道),增加峰前到达场与机务段的联络线,以及将原机8道接通启用。2.3.4站场建筑新建灯桥2座,缓行器基础7座,灰坑4座及到达场信号楼等建筑。2.4施工范围编组站:GDK0+170~GDK5+405;发
7、宣线:FDK1+397~FDK2+575;北环线:DIK1+347~DIK2+302。2.5开竣工日期开工日期:2003年9月1日;竣工日期:2005年7月20日。59三、主要工程数量3.1线路3.1.1路基①填方:378495立方米;②挖方:7926立方米;③填渗水性土:35781立方米。3.1.2路基附属工程①圬工:200立方米;②喷播种草:40531平方米;③干砌片石:10578立方米;④两布一膜:8094平方米;⑤梯形水沟:5050米;⑥盖板沟:1000米;⑦横向排水槽:28横延米;3.1.3轨道①铺轨:25.03km其中:正线铺轨:2.13km;
8、站线铺轨:22.9km;②铺岔:68组其中:单开:48组;复式交分
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