汽车空调制冷不足的故障分析及检修

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1、汽车空调制冷不足的故障分析及检修摘要汽车空调制冷系统是一个完全密封的循环系统，本文阐述了汽车空调的结构，作用，工作原理和由空调制冷剂引起的制冷不良的检修方法并且案例分析。关键词汽车空调,作用，工作原理,检修汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂r-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节

2、流和降压最后流向蒸发器，制冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态制冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机件，制冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。1汽车空调系统的结构及各部件的作用汽车空调一般由压缩机（compressor）、冷凝器(condenser)，蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansionvalve)、储

3、液干燥器(receiverdrier)、铜管或铝管、冷却风扇、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压跟低压管路。高压包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器与液体管路;低压包括蒸发器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机油池。压缩机：输入能量，提高制冷剂的压力和温度，输出转化成为气态是高压制冷剂。冷凝器：将空调压缩机输出的气态制冷剂降温，冷凝成为液态制冷剂。储液干燥器：暂时的储存制冷剂，使制冷剂的流量和制冷剂负荷相适应，还具有吸湿、过滤、检测制冷剂是否过量、以及检测制冷剂压力是否过高。膨胀阀：降低制冷剂和控制调节制冷剂进入蒸发器的流量，使

4、制冷剂降压膨胀，由液态转化为雾状，以适应制冷负荷变化的需要。蒸发器：与汽车室内进行热交换，带走室内的热量，实现空调制冷效果。2空调系统的工作原理制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基本过程：压缩过程：空调压缩机将从蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体吸入，然后压缩成高温高压的气体从压缩机的高压管排出，进入冷凝器。放热过程：从空调压缩机高压管排出的高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器后，冷凝器风扇使流过冷凝器的空气带走制冷剂大量的热量，制冷剂由气体冷凝成液态，从冷凝器流通管道流出的制冷剂的压力及温度于是大

5、大降低。节流过程：从冷凝器流过来的乃有较高温度和压力的制冷剂液体通过节流装置后，压力和温度急剧下降，移雾状形式排出到蒸发器内。吸热过程：雾状制冷剂进入蒸发器后，由于此时制冷剂温度远低于蒸发器周围的温度。随着鼓风机抽入车内的热空气吹过蒸发器散热片，制冷剂液体吸收流过蒸发器的散热片的热量后蒸发成气体，同时从蒸发器出风口流出的风得到冷却，变成了低温低压的制冷剂气体，又被吸入压缩机，进行下一个工作循环,空调制冷系统工作原理如图1所示。图1空调制冷系统工作原理3汽车空调制冷不足的故障检修方法汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判断依据是

6、车厢内温度能否达到预定值。一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左右时，车厢内温度应保持在20℃-25℃。要达到这一基本的汽车空调设计要求，除了要求车厢的密封性能良好外，空调的制冷能力应足够。如果汽车的空调制冷效果不足，可以从以下几个方面着手进行检测，查明故障原因。3.1制冷剂过多造成制冷不足制冷剂过多，一般是维修人员在维修时过量加注制冷剂而造成的。如果加入过多的制冷剂，一方面会造成系统低压端压力升高，制冷剂沸点升高，不利于制冷剂的蒸发；另一方面，过多的制冷剂进入蒸发器，超出蒸发器的吸热能力，进入蒸发器的液态制冷剂来不及吸热蒸

7、发。根据制冷系统的工作原理。应该有物态转化才有大量的热量交换，制冷剂过多造成在蒸发器中没有物态转化，不会有大量的热量交换，从而制冷效果不足。检修方法：可以从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，就可断定是制冷剂过多，在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。3.2制冷剂过少造成制冷不足由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时，吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。检查方法：可以从干燥罐上方的视液镜中观察到

8、，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，