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1、全钢子午线轮胎使用病象分析一.胎冠损坏1.胎冠脱层现象：（1）胎面胶与带束层脱层。胎面胶与带束层脱层，主要表现为轮胎冠部的胎面与带束层分离或带束层之间分离。带束层脱层主要表现为带束层间脱层,脱层表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。（2）胎冠部凸起,胎面胶脱落,带束层钢丝松散、抽出或爆开。1.1制造原因：1.1.1成型过程中胎面粘合不好，未压实或汽油未挥发。现象；脱层面较光滑。1.1.2带束层喷霜脱层。现象：表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。1.1.3带束层胶料的粘合力低。现象：脱层的带束层的钢丝帘线覆胶不好。1.1.4硫化欠硫。现象：脱
2、层面的胶料有发粘状。 1.2使用不当造成的原因1.2.1现象：主要表现为胎面上有割伤或贯穿的痕迹,胎里有与胎面割伤位置对应的贯穿。其产生原因：行驶过程中胎冠受较强尖锐物的刺扎、切割而刺断带束层及胎体钢丝。2.胎冠冲击爆破现象：轮胎冠部呈“X”或“Y”形裂口，冠部带束层断裂露出。爆裂端面无脱层迹象,有的表现为撕裂状。其产生原因：主要是轮胎在高压、高负荷或高速状态下行驶时遇到障碍物或车辆强行越过沟坎受到强烈冲击。.3.割伤爆破现象：割伤爆破主要表现为轮胎冠部受外物切割冲击后，冠部带束层断裂露出。爆裂端面无脱层迹象,切割切入处较明显且钢丝端点整
3、齐,其余钢丝端点为撕裂状。其产生原因主要是轮胎在高压、高负荷或高速运行中受到障碍碍物切割撞击。4.刺伤脱层现象：刺伤脱层主要表现为胎冠周向脱层,且面积较大,裸露钢丝有锈蚀。其产生原因：主要是轮胎冠部被刺穿且未及时修补,胎面渗水致钢丝生锈,最终导致冠部部件离层。5..胎冠接头脱开。现象：胎冠胶接头按一定角度斜向分离，表面较光滑。其产生原因：成型接头未压实接牢。6.胎冠低气压磨损现象：主要表现为轮胎两肩部有比胎面中部花纹过的磨损，整个胎面呈拱形。其产生原因：主要轮胎充气压力不足或负载过大。7.胎冠高气压磨损现象：主要表现为胎面中部花纹与胎肩花
4、纹相比有明显的过度磨损现象。其产生原因：主要是轮胎气压过高。在严重超载的情况下这种磨损会更严重。 8.胎冠胶掉块现象：主要表现为胎冠表面胶发生局部掉块,严重时露出带束层。其产生原因：主要是轮胎充气压力较高致胎冠刚性增强,在碎石路上加速或刹车就易啃下胎面胶块。二.胎肩损坏全钢子午线轮胎胎肩断面如下图所示 胎肩断面11.制造质量问题造成的损坏21.1胎肩脱层现象：主要表现为轮胎在使用早期肩部出现凸起,用手指按压时有明显的气泡感。其产生原因：主要是生产过程中带束层端点未压实。 1.2带束层端点部位脱层现象：带束层端点部位脱层主要表现为带束层
5、端点部位有轻微橡胶断裂痕迹。带束层端点脱层且被揉搓,钢丝露出,局部橡胶被磨成粉末状,有时也表现为胎面基部胶与带束层端点界面脱层。其产生原因：生产过程中部件间有气泡、隔离介质或汽油等杂质。 1.3胎面基部胶与垫胶脱层现象：胎面基部胶与垫胶脱层时,脱层部位无外伤,内部部件间脱层，有时脱层界面有摩擦炭化状。其产生原因：生产过程中部件间有气泡、隔离介质或汽油。 1.4欠硫现象：肩部脱层并伴有周向裂口,脱层界面有粘状胶末。其产生原因：1.4.1轮胎欠硫1.4.2成型时易挥发的溶剂未挥发干净。2.使用不当造成的损坏2.1刺伤脱层现象：主要表现为肩
6、部胶与钢丝帘布间脱层，眼观或用力按压均可感觉到。其产生原因：全钢子午线轮胎在使用中径向变形大，行使在平坦的道路上时，易被路上的障碍物划刺伤，使用者若不及时检查处理，则使泥水渗入，导致带束层端点生锈脱层。三.胎侧损坏1.制造质量问题导致的损坏1.1胎侧脱层现象：主要表现为胎侧胶与胎体胶间或胎侧胶与胶芯胶间脱层，脱层界面光滑。其产生原因：主要是生产过程中部件间有气泡、水或汽油。1.2胎侧爆破现象：胎侧呈U形，爆破钢丝帘线裸露且完好无损，无外伤痕迹。其产生原因：钢丝与橡胶粘合不好。1.3胎侧凹凸不平现象：胎侧凹凸不平主要表现为胎侧部位无外伤,充
7、气后沿径向可见凹凸不平,严重时不充气也可发现。其产生原因：1.3.1胎体帘线疏密不均。1.3.2胎里内衬层接头或胎侧接头搭接过大,硫化时导致胎体帘线受挤压而变形移位。1.3.3局部胎体帘线弯曲。1.3.4三鼓成型机成型机机械指形反包装置滚压反包胎侧造成的有规律辐射状的径向凹凸不平。2.使用不当造成的损坏2.1胎侧划伤爆破现象：主要表现为胎侧有刺伤或划伤痕迹,有的甚至出现贯穿孔。其产生原因是胎侧被石头、铁板、螺栓或钉子之类的尖锐物刺划伤。2.2胎侧割伤或磨损后爆破现象：胎侧处胎体帘线呈拉链式爆破，破伤处的帘线端点整齐。其产生原因：轮胎高压高
8、负载下行使中被障碍物刺划伤引起。1.3缺气使用爆破现象：主要表现为胎体钢丝断裂,断裂处钢丝端点整齐,爆破处呈拉链状。胎里有明显的缺气使用迹象，部分端点呈折断状。轮胎胎侧多处出现径向裂口,严重时
