龙门吊基础设计方案

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1、一、工程概况草房站位于朝阳北路与草房西路交汇处。本站为地下两层双柱三跨岛式车站，车站沿朝阳北路东西向布置。草房站周边建（构）筑物距离车站结构较远，影响较小，路口东北象限现状为“非中心”会展中心；西北象限现状为在建的金隅集团两限房；西南象限现状为规划的中学；东南象限现状为空地；本站设计起讫里程为K30+041.469～K30+399.014。草房站为地下双层岛式车站，车站主体结构采用地下两层双柱三跨（部分区段为单柱双跨）岛式结构，车站主体采用明挖顺做法施工，采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。车站主体净长为359.005m，总高13.30～16.82m,车站标准段总宽为2

2、0.90m，基坑深度约16.5～17.9m。车站在朝阳北路与草房西路交叉口处的周边四个象限内共设置四个出入口；在车站东西端头分别设置一个风亭；由于交通导改及管线改迁的需要，车站采用明挖顺做法分两期施工（各出入口及疏散通道穿朝阳北路采用暗挖法施工），车站西侧区间采用暗挖法施工，车站东侧区间采用明暗挖结合法施工。草房站结构施工吊装作业采用一台龙门吊，并由汽车吊配合作业。所用龙门吊额定载荷10t，由专业安装单位进行安装调试，经国家特种设备检验中心检验合格后使用。采用2台25吨汽车吊和1台50吨汽车吊配合龙门吊进行吊装。二、编制依据（1）《基础工程》；（2）地质勘探资料；8

3、（3）龙门吊生产厂家提所供有关资料；（4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；（5）《砼结构设计规范》（GB50010-2002）；（6）《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)；三、龙门吊基础设计3.1龙门吊布置以草房站北侧（42～47）轴和南侧（34～42）轴桩中心位置为龙门吊轨道梁中心，确定龙门吊跨距（25.5m）后并在桩顶冠梁上施做龙门吊基础，安装龙门吊轨道。其余部分龙门吊钢筋混凝土轨道基础均在冠梁外侧施做，配置一台10t龙门吊。3.2龙门吊地梁、垫层设计3.2.1龙门吊地梁设计龙门吊基础由地梁、垫层组成，使用10t龙门吊，龙门吊自重为

4、35t，单侧两个轮压为17.5+10=27.5t，单个轮压为14t；施工过程中考虑施工安全系数为1.1，则单个轮压为15.025t（即150.25KN）。（1）地梁断面形式：宽500mm*高400mm（2）地梁受力计算按照文克尔地基模型计算本工程地基梁，则梁的计算长度为340m，根据《地基与基础》计算公式：k—基床系数，本工程土层为粉质粘土，可塑k=2.0*10-2N/mm3C25混凝土Ec=2.8*104Mpa8L=340m对于无线长梁当时，M、V、P均取得最大值（1）地梁配筋计算根据混凝土结构设计规范，混凝土保护层厚度取45mm，采用C25混凝土。计算相对界限受

5、压区高度ξ=1-sqrt(1-2αs)=1-sqrt(1-2*0.15)=0.16≤ξb=0.55计算纵向受拉筋面积As＝α1*fc*b*ho*ξ/fy=1.0*16.7*500*355*0.16/300=1581mm2∵实际配筋率：ρ=As/bh=1581/355*500=0.89%>0.15%∴满足最小配筋率要求8故主筋采用6B12钢筋，上下层各5根，腰部2根。验算可否按构造适配箍筋：故构造箍筋采用A10@200，拉结筋采用A10@400。地梁配筋如图：（4）截面验算抗弯承载能力计算8>满足要求抗剪计算参照《混凝土结构设计原理》中纯混凝土抗剪公式进行计算得：满足

6、要求（5）侧向土压力计算将集中荷载换算为等量土柱高h0为荷载换算等量土柱高取土层平均重度B为龙门吊集中荷载距基坑边缘距离2mL取1m根据郎肯土压力理论计算粘性土被动土压力，被动土压力成三角形分部。8侧向土压力：土摩擦角取各土层摩擦角平均值C25混凝土轴心抗压强度16.7N/mm2参照《混凝土结构设计原理》中纯混凝土抗剪公式进行计算得：满足要求。3.2.2垫层设计由于，因此垫层采用C20混凝土，100mm厚，垫层下部采用素土夯实，压实度不小于95%。四、施工现场安全管理（1）施工现场的安全教育施工现场安全教育的目的，是为了提高员工的安全意识，树立安全生产的正确认识，培

7、养安全生产必须具备的基本知识和技能。8施工现场安全教育，包括定期教育和新工人（含民工）、变换工种工人、特种作业工人及分包单位的安全教育。职工（含民工）新进场，未经三级安全教育不准上岗。（2）起重作业安全控制措施1、吊装作业时，吊装现场设专人监护，非施工人员禁止入内。2、起重机司机和指挥信号工必须经过培训考核合格，取得相关专业操作证后，方可上岗从事起重作业。3、吊装作业人员必须佩带安全帽，吊装作业中，夜间应有足够的照明，室外作业遇到暴雨、大雾及六级以上大风时，应停止作业。4、吊装作业前，应对起重吊装设备、钢丝绳、揽风绳、链条、吊钩等各种机具进行检查，必须保证安全可