高压电力电缆保护方案

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1、高压电力电缆保护方案一、工程概况内环线浦东段快速化改建工程分龙阳路和罗山路两段，本标段为龙阳路段4标，西起龙阳路临沂路路口，东至南浦大桥引桥接坡段。包括桥梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工内容。主线桥梁设计长度为666.4m，标准桥宽24.5m，匝道两条位于主线桥的两侧，其中N1匝道长188.5m，S1匝道长288.5m。桥梁工程分三部分：南浦大桥浦东段主引桥拓宽段，长240m，上部结构采用预应力空心板梁和后张法预应力T梁；南浦大桥浦东段主引桥顶升段，长198.5m，将老桥结构进行顶升；南浦大桥主引桥新建段，长227.9m，上部结构采用后张法预应力小箱梁。道路工程设计长度为832.

2、44m，分主线和辅助道路两部分，主要是对龙阳路段的地面道路进行拓宽改建。二、现场情况介绍通过现场位置的管线样洞开挖，发现在龙阳路南北侧东方路以西路段，桩号：K0+420~K0+822，存在多根直埋电缆。具体位置为现有人行道下平均50cm左右，在龙阳路南侧有6～11根10千伏直埋电缆，在龙阳路北侧有3根35千伏直埋电缆，2根10千伏直埋电缆，此处电力电缆为周边小区、商业设施和大型商场、酒店供电，非常重要，影响巨大，保护要求极高。根据道路施工图显示，现有人行道位置的改造分以下几个内容，在龙阳路北侧K0+420~K0+822段改建成机动车道；在龙阳路南侧K0+420~K0+660段改建成人行

3、道，K0+660~K0+822段改建成机动车道。现有人行道的实测标高为3.9～4.1m，而设计机动车道的标高为3.5～3.85m，机动车道设计路面结构为17cm沥青层+52m水泥稳定碎石层+30cm二灰层，因此直埋电缆处于设计沥青结构层和水稳层之间，由于电缆数量多，埋深很浅，造成二灰层和水稳层无法施工，必须采取有效措施，既能实施道路施工，又对现有电缆不产生较大影响。三、施工总体部署1、现有人行道是目前匝道桥梁下部结构施工的施工便道，所有材料、短驳车辆、混凝土运输车、吊车等都在现有人行道上通行，为了保证人行道结构下高压电缆的安全，且不保证便道正常施工，从2月20日起在现有人行道上满铺3㎝

4、厚钢板（此要求见浦东市东电缆工区的联系单），铺设人行道共计450m，铺设时间至此段道路施工结束。2、由于架梁期间，120T的T梁需要从临沂路短驳至东方路架梁位置，梁车需要在此便道上行驶，200T的汽车吊需在便道上行驶；板梁架设时，便道上要行驶和停放大量的梁车，150T的两辆汽车吊停在便道上架梁。因此现有的便道承载力远远达不到使用要求，对直埋在人行道结构下的高压电缆带来极大的安全隐患，必须采取措施对其结构进行有效处理。3、考虑到施工工期非常紧迫，为了确保匝道桥在8月初通车的目标，同时在架梁期间，确保直埋高压电缆的安全，必须在短期内新建施工便道，将现有人行道废除，对高压电缆进行保护，并进行

5、道路结构层的施工，并且能立即投入使用，保证在架梁期间能够让车辆通行。4、新建施工便道的结构采用20㎝C30混凝土+20㎝C20混凝土+15cm砾石砂+30cm二灰层，并作为以后的道路结构层，施工技术要求参照设计院的《工程联系单06》号文件执行，使新建施工便道能在短期内使用，确保现有人行道的电缆保护施工在架梁前完成。5、对现有的人行道进行改造，挖掘出高压电缆并进行保护处理。现有人行道的结构翻挖采取人工翻挖，确保高压电缆的安全。6、现有人行道位置的道路结构层进行变更，将高压电缆挖掘暴露出来后，将其下放，人行道位置的结构层施工既要满足道路结构的承载力要求，又能满足电缆保护的要求。7、高压电缆

6、挖掘暴露后，将其标高下降至结构层底，并用套管保护，套管用40㎝的中粗砂包裹覆盖，再浇注道路混凝土基层。四、具体的保护措施1、变更道路设计，将设计路面结构17cm沥青面层+52cm水泥稳定碎石层变更为10cm沥青面层+40cmC30水泥混凝土（混凝土内埋设￠10@100的双层双向钢筋网片）+40㎝中粗砂，上路床二灰层取消。2、现有人行道结构为人行道板+混凝土垫层结构，改建施工时，由人工翻挖结构层和土基，翻挖深度为现有人行道下80cm，分段实施，暴露出所有直埋电缆，并将电缆标高下降40cm，用套管保护，埋设在混凝土内，并铺设40cm或10cm黄砂覆盖。3、电力电缆采用MPP套管保护，每根电

7、缆均用￠150的MPP电力保护管保护。将电力保护管对半剖开，对半套套入电缆，将电缆包裹，再用包装带缠绕封闭，缠绕两圈，防止混凝土渗入管道内，管材和管材之间采用承插连接。4、施工期间，加强对电缆的监护，委派专职安全员，对现场的施工做到随时监护，确保管线安全。四、施工流程测量放样新建施工便道现有人行道结构层破除土路基翻挖电缆暴露并下放安装电缆保护管浇筑混凝土基层摊铺沥青面层五、具体实施措施1、按照道路施工图，利用坐标法测设出设计人行道、机动车道的边