涵洞施工技术总结

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1、新建南京至杭州铁路客运专线X标段（DK12+700～DK13+072.91、DK18+440.91~DK20+384.775）涵洞施工技术总结编制：复核：审核：中铁X局宁杭客运专线工程指挥部第X分项目部2010年11月涵洞施工技术总结一、工程概况新建铁路南京至杭州客运专线NHZQ-I标工程位于南京市江宁区。中铁四局四分部管段上坊车站里程为DK11+649.81～DK12+700，起点接秦淮河特大桥杭州台，其中有2座涵洞。区间路基分为两段：分别为DK12+700～DK13+072.91，后接胜利河特大桥南京台；区间路基起止里程为DK18+440.91～DK20+384.77

2、5，前接胜利河特大桥杭州台、后接句容河特大桥南京台，其中有8座涵洞。根据设计要求路堤与横向结构物、路堤与路堑、路堤与桥台均需设置过渡段，采用级配碎石掺入5%水泥进行填筑压实。基底采用CFG桩加固处理，桩距1.6～1.8m、桩径0.5m，基底设碎石垫层，厚0.6m，内铺设一～两层双向土工格栅。路基正线均铺设CRTSⅡ型无砟轨道板，正线线间距5.0m，设计时速350km/h。涵洞里程及结构类型：序号里程涵洞结构备注1DK11+850.001-2.5m钢筋混凝土框架涵2DK12+666.001-2.5m钢筋混凝土框架涵3DK18+730.001-4.0m钢筋混凝土框架涵4DK1

3、9+292.201-3.5m钢筋混凝土框架涵5DK19+541.701-5.5m钢筋混凝土框架涵交通涵6DK19+625.001-3.0m钢筋混凝土框架涵7DK19+829.701-4.0m钢筋混凝土框架涵8DK20+914.001-1.5m钢筋混凝土框架涵9DK20+093.501-6.0m钢筋混凝土框架涵交通涵10DK20+260.001-2.0m钢筋混凝土框架涵二、施工过程1、涵洞施工工艺流程图钢筋试验技术准备报监理工程师审批测量放样砼配合比设计底板钢筋绑扎、立模钢筋制作报监理工程师审批自检后报监理工程师检查砼拌合试件制作底板砼浇注养生、拆模强度测定绑扎墙身及顶板钢

4、筋，并立模板自检后报监理工程师检查试件制作浇注墙身砼强度测定养护、拆模报监理工程师审批进入下道工序涵洞施工工艺流程图2、测量及开挖根据设计图纸，对基坑的轴线及开挖范围进行放样，使用白灰画出开挖轮廓范围。使用水准仪测量CFG桩截断位置高程，保证截后桩顶标高一致，且锚入垫层内不少于10cm。使用挖掘机开挖，人工清理基底，开挖过程中挖机不得碰撞CFG桩。基坑周围设置排水沟，四角设置集水坑，采用水泵抽除集水井内积水。3、绑钢筋支模钢筋统一在钢筋加工厂按单根钢筋长度加工成型，运输到施工现场安装就位。钢筋接头连接采用闪光对焊、双面搭接焊，交叉钢筋采用绑扎固定。根据不同涵洞型号，对应不

5、同的钢筋参考图纸。模板采用竹胶板，规格尺寸122cm×244cm×1.5cm，为了增加模板的强度及刚度，在竹胶板上间隔30cm钉上10cm×10cm的木方作为围檩。模板加固采用对拉螺栓，对拉螺杆采用Φ12mm钢筋，间距为0.6米，并用双层Φ48－3.5mm钢管作为围檩进行对拉。框架内部搭设满堂脚手架，采用碗扣式钢管，横杆步距（沿立杆高度方向）1.2m，纵向横杆长0.6m、横向横杆长0.9m，在两立杆接长处必须加纵、横向横杆，底支座采用可调范围为300mm的可调底座，顶支撑采用可调范围为300mm的可调U型顶托，顶板横肋处一排的立杆高度组合应垂直线路方向隔一根加一根，这样立

6、杆就加密了一倍。加密的立杆采用扣件接在对应的横杆上，每杆加密的立杆至少要扣在两根横杆上。立杆顶托顺线路方向铺设10cm×10cm方木，木方间距为20cm,方木上铺设模板。顶部四周沿外侧挂安全网保护。模板安装允许偏差序号项目名称允许偏差（mm）检验方法1轴线位置5每边不少于2处2表面平整度52m靠尺检查不少于3处3高程±5测量4模板的侧向弯曲L/1500拉线尺量5两模板内侧宽度+10，－5尺量不少于3处6相邻模板高低差2尺量7预埋件中心位置3尺量4、混凝土浇筑及养护涵洞混凝土分三次施工。第一次浇筑基础部位，第二次浇筑涵身及顶板部位，第三次浇筑出入口端翼墙。采用泵送混凝土，混

7、凝土摊铺厚度50～60cm，一侧一层浇筑完成后，转入另一侧一层浇筑，两侧交替施工，控制两侧混凝土面高差，高差不得超过1.2m，以减少混凝土偏压现象。上下两层浇筑间隔时间不得超过混凝土初凝时间（初凝时间自混凝土出机时起）。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24h～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后。拆模后使用土工布覆盖，洒水养护至规定强度。框架涵各部位允许偏差序号项目允许偏差1轴线偏位20mm2流水面高程+20mm，0mm3孔径±20mm4涵顶高程±15mm5涵长+100mm，-50mm6涵身厚度+10mm，-5mm7涵