钢围檩、钢支撑架设技术交底

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1、技术交底记录（轨道交通工程）编号：工程名称郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工北环路站交底日期2014年3月21日施工单位中国中铁隧道集团有限公司分项工程名称钢围檩、钢支撑架设交底提要北环路站钢围檩、钢支撑架设技术交底一、概述北环路站为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。车站起点里程为DK13+948.3，终点里程为DK14+135.9。车站长187.6m，标准段宽18.7m，盾构段宽22.9m，基坑深约16.02m。主体结构为地下双层双跨的矩形框架结构形式。车站支护结构形式

2、为钻孔灌注桩+内支撑。首道支撑采用钢筋混凝土支撑，当监测数据良好时，标准段基坑竖向第二、三道支撑采用φ609(t=16)钢管支撑，不设换撑；盾构段基坑竖向第二、三道支撑采用φ609(t=16)钢管支撑加1道换撑，水平间距2.5m、3.0m。当标准段监测数据达到下列边界条件时则须及时加设换撑：(1)内力监测标准，拆除第三道支撑时，第二道支撑（第一道支撑）的轴力监测值达到设计值2645kN的70%（双控标准下）或者85%（单控标准下）时，均需要加设换撑；(2)位移变形标准，桩体变形、桩顶水平位移、桩顶竖向位移、周边地表沉降其中任何一个达到容许变形值24.3

3、3mm（0.15%H）的70%（双控标准下）或者85%（单控标准下）时，均需要加设换撑。以上两种情况只要发生一种，即需要采用加换撑的支撑形式以保证基坑的安全。对撑部分采用2I45b组合钢围檩，钢围檩固定于钢支架上，端头井部位支撑作用部位在预埋钢板上焊接斜支座。钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一端设活络头、一端设固定端。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后拉线检查顺直度，钢卷尺丈量长度，并检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。经检查合格后用红油漆在支撑上编号。第二、三道钢围檩、钢

4、支撑架设平面布置图见下图1所示（后加附A3图）：11图1第二道、第三道钢围檩、钢支撑架设平面布置图二、钢围檩、钢支撑安装、拆除施工工艺流程图2钢围檩、钢支撑安装、拆除施工工艺流程图三、支撑架设3.1、测量放线采用全站仪将钢管支撑轴线位置在围护结构上进行标识，根据支撑的中心点，确定钢腰梁（钢围檩）、斜支座等的位置。3.2、墙面凿毛找平将装钢围檩及钢牛腿三角托架位置混凝土面进行凿毛找平；然后测量支撑两端的实际净距离，以指导钢支撑的预拼配管。3.3、钢围檩施工钢围檩采用2I45b组合钢围檩。钢牛腿三角托架采用L100*10与L80*8角钢加工焊接制作而成。每

5、节钢围檩（6m）设置不少于3个钢牛腿三角托架，间距4m沿钢围檩中心处等距布置，转角等位置根据现场实际情况增设钢牛腿三角托架。每根围护桩11钢牛腿三角托架位置植入2个M20膨胀螺栓，将钢牛腿三角托架固定于围护桩上。钢围檩、钢牛腿三角托架安装见详图见下图3及钢围檩角部平面图图4所示：图3钢围檩、钢牛腿三角托架安装制作详图图4钢围檩角部平面图每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢牛腿三角托架顶面标高，将钢牛腿三角托架固定于围护桩上。钢围檩、钢支撑均采用15t门吊或25t汽车吊吊装就位。然后用C20细石混凝土填充钢围檩与围护桩间空隙。3.

6、4、钢支撑施工（1）钢管支撑在地面提前拼装直撑安装前根据相关计算，将标准管段先在地面进行预拼接并检查支撑的平整度，保证支撑长度适当；其两端中心连线的偏差度控制在30mm以内，两端中心标高偏差不大于20mm,同层支撑中心标高偏差不大于30mm。经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，支撑采用吊机一次性整体吊装到位，挖机配合。钢支撑吊装到位，用两个组合液压千斤顶同步施加预加轴力，最后用45号铸钢钢楔塞紧。钢支撑、活动端安装方法见下图4所示：11图4钢支撑、活动端安装示意图（2）钢管支撑架设方法钢管支撑在地面提前拼装，开挖到钢管支撑底标高下500mm时，及时

7、用吊机吊装安设钢围檩与钢管支撑。在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。钢管支撑吊装到位后，通过特制的液压千斤顶对钢支撑活动端端部施加设计轴力的预加力，再用特种钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内，人工配合吊车吊装就位。钢支撑安装允许偏差应满足：支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差为±30；支撑两端的标高差不大于20mm及支撑长度的1/600的小者；支撑挠度应不大于支撑长度得1/1000；支撑水平轴线偏差不应大于30mm；钢管端头与法兰盘焊接处法兰盘与轴线垂直偏差控制在1

8、.5mm以内；支撑上施工荷载不大于0.3KN/m。根据场地布置采用15T龙门吊或15t汽车吊、