地铁变形监测方案文本

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1、地铁6号线左江道站〜梅江风景区站变形监测方案XX工程检测有限公司20年月日地铁6号线左江道站〜梅江风景区站测量方案编制人：年月日审核意见：审核人：年月日审批意见：审批人：年月日监理意见：负责人：年月日地铁变形监测方案1.工程概况本工程为XX地铁6号线工程左江道站（含）〜梅江风景区站（含)，共计2站1区间，工程地点位于XX市河西区友谊南路，在左江道与谭江道之间。左江道站为地下二层岛式车站，车站中心里程为DK36+216.436米，主体结构总长265.905m；梅江风景区站为地下二层岛式车站，车站中心里程为DK37+110.437米，

2、主体结构总长204.7m，车站采用明挖法施工；本区间从左江道站开始后，左右线区间线路均采用R=1500曲线转弯，由北向南沿友谊南路下穿卫津河，进入梅江风景区站，本区间起点里程为DK36+368.357，终点里程为DK36+983.736，正线（右线）长615.379米；线左长614.938米。本工程线路走向与友谊南路基本一致，紧靠友谊南路，周围都是住宅小区，有高层、低层、别墅等建筑物，最近处距区间隧道45米以外。通过施工监测，及时反馈信息来指导施工和优化、修改设计，做到信息化时施工与管理。2.监测目的及原则2.1基坑开挖监测目的基

3、坑开挖及降水时，由于土体的应力条件发生变化，导致基坑周围土体发生位移及相应的地面变形，同时基坑支护体系也受到侧向水土压力的作用而产生变形。为保证基坑施工安全以及邻近建筑物和地下管线等的安全，实现信息化施工，必须在施工过程中对支护体系内力和变形、基坑周围土体变形、地下水位变化及道路沉降等进行监测，发现问题时可以及时制定相应对策，确保施工安全。2.2隧道开挖监测目的0通过对围岩、土体、支护结构等的监测，获得围岩力学动态和支护工作状态的有关数据。再通过对这些数据的数理和力学分析，来判断围岩和支护结构体系的稳定性及工作状态，从而选择和修正

4、支护参数以及指导施工。发现问题时可以及时制定相应对策，启动应急措施，确保施工安全。2.3监测原则（1）系统性原则所设计的监测项目有机结合，并形成整体，测试的数据相互能进行校核；在施工工程中进行连续监测，确保数据的连续性；确保所测数据的准确、及时；利用系统功效减少监测点布设，节约成本。（2）可靠性原则设计中采用的监测手段是已基本成熟的方法；监测中使用的监测仪器、元件均通过计量标定且在有效期内。（3）关键部位优先、兼顾全面的原则对围护体中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测；（4）与施工相结合原则结合施工实际确定测试方法、监测

5、元件的种类、监测点的保护措施；结合施工实际调整监测点的布设位置，结合施工实际确定测试频率。（5）经济合理原则监测方法的选择，在安全、可靠的前提下结合工程经验尽可能采用直观、简单、有效的方法；监测点的数量，在确保安全的前提下，合理利用监测点之间联系，减少测点数量，提高工作效率，降低成本。3.主要技术依据343.1技术依据1、《城市铁道交通工程测量规范》GB50308-2008；2、《城市测量规范》CJJ/T8-2011；3、《工程测量规范》GB50026-2007；4、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；5、《建筑基坑工程监测技

6、术规范》GB50497-2009；6、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；7、《国家三、四等水准测量规范》GB/T12898-2009；8、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；9、《XX地铁6号线工程左江道站岩土工程勘察报告》10、3.2测量系统依据1、高程采用1972年XX市大沽高程系，2008年高程；2、坐标系采用1990年XX市任意直角坐标系。4.监测内容4.1重点监测对象4.1.1基坑施工监测基坑施工中需重点监测的对象有：围护结构水平位移，围护结构竖向位移，围护结构倾斜变形监测，中

7、间立柱沉降，支撑轴力监测，地下水位观测，基坑隆起监测，地表竖向位移监测等。4.1.2周边建（构）筑物监测本合同段段建构筑物监测主要由基坑周边道路、管线及楼房监测，采取的监测保护措施主要有：34①对离基坑相对较近的建构筑物进行沉降监测；②对影响范围内的管线进行监测；③对盾构影响的建（构）筑物等进行监测。④根据建筑物情况及重要程度，在每幢建筑物上面至少每个角设置一个观测点，以测量其位移、倾斜等。⑤建筑物变形测量应在基坑开挖附近每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定。当测量值变化较大或应监理工程师要求应增加观测频率。⑥对于重要建筑物应采

8、用自动记录仪和警报装置。⑦发现建筑物变形有异常现象时，应立即报告监理工程师并采取有效的防治措施。⑧防止变形的对策中，可以考虑基础加固、隔断防护等。4.2监测项目、测点布置监测项目、监测方法及测点布置按设计及规范要求进行。基坑开挖现场监测项目内容汇总