航空运输地理(中国民航管理干部学院)

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1、航空运输地理复习资料1.地理学具有两个显著特性：地域性和综合性。2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。3.航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。4.“地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。第一章地球与飞行第一节地球空间及导航1.地球与某些星体相互制约，相互联系。2.太阳从里到外可分为光球层、色球层和日冕层三层。（厚度越厚，温度越高）、3.光球表面有一些黑色斑点，称太

2、阳黑子。（在太阳表面）4.太阳风的影响：一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。二是致使无线电短波通讯暂时中断。三是扰乱地球磁场引起磁暴。5.导航的方法有三种：天文导航，无线导航和卫星导航。6.空中交通管制设备：（1）一次雷达：分为三类：机场监视雷达（ASR），航路监视雷达（ARSR），机场地面探测设备（ASD）又称场面监视雷达。（2）二次雷达（SSR）7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR精密进近雷达，提供辅助引导。（2）NDB低频无向信标台，提供相对方位引导。（侧方位)（3）VOR（准确方位）DME（测距离）甚高频全向信标台，可提供准确方位和

3、相对距离。它也是目前全球导航台站的主要设备。（4）ILS仪表着陆系统（俗称盲降），主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导.IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。8.目前已有的卫星系统主要有：NAVSTAR（GPS）、伽里略、GLONASS和北斗系列。第二节地球的运动1.自转方向：自西向东2.自转周期：恒星日：23小时56分4秒；太阳日：24小时。3.角速度:w=Qt=36023小时56分4秒=15°小时=1°分=15′分线速度：v=l/t（w为角速度，R为地球半径（6371km），r为纬圈半径，ぁ为地理纬度）l=Qr线速度V=QRcosぁ

4、t=wRcosぁ赤道上的线速度为V。=2πR24小时=1670KM/小时=464米秒纬度ぁ的线速度：Vぁ=V。Cosぁ4.自传角速度：除南北两极外，各个地方都一样15°时线速度：从赤道到两极递减南北两极没有角速度和线速度。北纬45°和60°的比例是：√2（cos45°：cos60°）5.北半球：随地平面逆转，及逆时针方向旋转，运动方向向右侧偏转赤道:地平面自身不转，运动方向不发生偏转南半球：随地平面侧转，即顺时针方向旋转，运动方向向左侧偏转6.水平地砖偏向力的公式为：A=2Vwsinぁ7.设纬度为ぁ向东飞行，航速为V。，飞行时间为t，偏移

5、的距离为Ｓ：Ｓ＝Ｖ。t2wsinぁ第二章时差与飞行第一节时差的产生及有关概念1.昼夜半球分界线——晨昏线（晨昏圈）昼半球到夜半球——昏线夜半球到昼半球——晨线2.日界线划在了180经度处。东经180处为最早（最东），而西经180度处为最晚（最西）。日界线以西为东12区，日界线以东为西12区；东12区为最早（最东），西12区为最晚（最西）同是东经度，度数大的在东，同是西经度，度数大的在西3.已知地方时M。，所求地方时M，两地经度差为△：M=M。±△w（所求地在东取正，在西取负）4.两地在同方向的经度，两经度相减。两地在不同方向的经度，两经度相加。

6、5.标准时SCT夏令时DST格林威治时GMT（夏令时比标准时提前一小时，DST=SCT+1）第三章航空气象基础第一节天气基本要素及其对飞行的影响1.天气的基本要素：气温、降水、气压、风2.在大气的底层，气温随着高度的增加而递减，气温平均每上升1000米下降摄氏6.5度.3.降水的类型有：锋面雨、地形雨、对流雨。第二节地球的圈层结构飞行圈层1.外部圈分为：大气圈、水圈和生物圈。1.内部圈分为：地壳、地幔和地核。2.大气分为五个层次：对流层、平流层、中间层、暖层、散逸层。3.对流层的三个特征：（1）气温随高温递减。（2）有强烈的对流运动。（3）冷、暖

7、、干、湿的水平分布不均。4.平流层的三个特点：（1）气温随高度的增加而增加。（2）大气运动以平流为主。（3）含水汽和杂质极少，云雨现象几乎绝迹。注：平流层没有强烈的对流运动，没有各种危险的天气现象，气流平稳、能见度好，应该是飞机航行的良好层次。对流层上部和平流层内应该是飞行的理想层次。5.飞行圈层：高空飞行相向飞行的层间间隔约600米，同向飞行1200米。中低飞行相向飞行的层间间隔约300米，同向飞行为600米。第三节影响起降的重要天气1.恶劣天气主要有地面大风、低空风切变（水平风切变、垂直风切变）、低能见度（锋面底云、平流低云、扰动低云、降水、

8、雾）、雷暴等。2.地面大风对起降的影响：①侧风分量太大时飞机难以对准跑道②侧风分量太大时有可能造成飞机倾斜③地面大风有可能产生扬尘，沙尘