架梁施工技术交底

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1、上跨京广铁路立交桥工程技术交底资料2005年12月1日工程名称常付线上跨京广铁路立交桥里程K315+671.8设计图号施工部位架梁技术交底内容：本交底为K315+671.8上跨京广铁路立交桥架梁施工技术交底1、施工工艺：施工准备→测量放线→架桥机就位→喂梁→运梁→架桥机起梁、架设就位→交验。2、质量标准：严格按照施工规范要求，支座及梁体就位严格按照垫石、盖梁上已定位的支座轴线和每片梁梁端及梁边线。3、安全技术措施：按施工安全技术规则实施，以确保京广铁路行车安全，施工人身安全为前提，具体安全措施见后附件《架梁施工方案》

2、。4、其它要求：⑴凡参加架梁施工作业的人员，必须戴安全帽，过孔及盖梁上施工作业人员必须配戴安全带；⑵现场施工作业必须有统一指挥；⑶严格按照架桥机使用说明及运梁平车使用说明操作使用；⑷架设主跨40米板梁施工前必须先检查好架桥机各部位使用性能，确保整体机械性能良好；⑸架设主跨40米板梁施工前必须先在已架设好的桥面上进行过40米孔试验以确保施工安全；⑹跨铁路施工架桥机过孔前，前支腿平衡轨必须先拆下，运至铁路西11号墩用吊车吊装至11号墩盖梁上后再与已过孔的架桥机拼装；⑺严格遵守高空作业规程施工，杜绝高空坠落物伤人及破坏既有

3、铁路行车及设备安全。附件：S238常付线改建工程漯河境K315+671.8(铁路里程K812+207.7)上跨京广铁路立交桥架梁施工方案。交底：复核：接收：日期：S238常付线改建工程漯河境K315+671.8(铁路里程K812+207.7)上跨京广铁路立交桥架梁施工方案中铁四局集团五公司S238常付线改建工程项目经理部二OO五年十二月一日一、工程概况由我部承包的常付线CFD-3合同段主要工程为上跨京广铁路立交桥主跨部分施工，主要工程量包括9～12跨下部工程施工及8～13跨上部工程施工，设计最大纵坡为0.5%。共计架

4、梁5孔计54片梁，其中主跨京广铁路部分为1孔40m后张法预应力砼空心板梁计14片；边跨为2孔29.96m及2孔29.9m预应力砼T梁计40片。主跨铁路部分公路中心里程为：K315+671.8，铁路中心里程为：K812+207.7。梁底距既有线轨顶最小距离8m，距接触网3.3m。二、架桥机型号、性能特点及主要参数1、架桥机型号的选择根据本工程的实际情况，40m空心板梁最大梁重131t（边梁），30mT梁最大梁重60t（边梁），所以本工程梁体架设施工拟采用开封市宏达路桥设备厂生产的HDJH40/140II型新架桥机，运梁

5、采用YP80运梁平车。2、架桥机的特点及主要参数⑴架桥机的特点①完全自平衡过孔；②架边梁一步到位；③步履式行走（纵向行走不需要铺轨）；④双向架桥（即架桥机在主结构不解体的情况下可实现前后双向架桥）；⑤全工况作业（指坡、斜、弯桥均能作业，且架桥机可架设任意梁型、梁宽）；(2)主要性能参数外形尺寸：55m×5.6m架设梁宽：≤5.2m起吊总量：≤140t＝70t×2纵坡横坡：≤3％斜角：≤45°适应半径：≥400m大车、天车行走：2～4m/min大车、天车横移：2～4m/min主钩速度：0.6m/min整机功率：≈76K

6、W运梁平车：承载力≤120t；快速6m/min；常速2m/min；加速器速度37m/min。三、施工方案1、运梁便线的选择运梁便线由P43旧钢轨、旧枕木组成，位于桥面半幅中间两片梁位置，具体位置见附件一，枕木布置间距40cm，轨道线间距200cm。运梁便线的纵向线形同路基及引桥设计线形，即除在引桥的第1～7孔设置半径R＝650m，Ls＝80m的平曲线外，其余均为直线，详见运梁便线平面布置图。本标段因有30mT梁和40m空心板梁两种形式，最大梁重为40m空心板梁边梁（重131t），作为本次在引桥30m箱梁、30mT梁上

7、纵向移梁的检算的最大荷载。2、架梁的施工顺序纵向为：第九孔（30mT梁）→第十孔（30mT梁）→第十一孔（40m空心板梁）→第十二孔（30mT梁）→第十三孔（30mT梁）。横向为：先架设中间两片梁，然后依次架设右侧的梁片，最后架设左侧梁片。30mT梁就位后及时进行横隔板连接。3、桥梁的架设本工程采用的HDJH40/140II型架桥机汽车运输至现场，在已架设好的桥面上进行组装、调试、试吊工作一切准备就绪，投入架梁作业。其主要作业工序有桥墩台复测、架桥机过孔就位、吊梁和落梁、安装支座、焊联结板、梁肋及支座锚栓孔灌注等。（

8、1）桥梁复测根据有关技术文件，组织人员对桥头路基填土质量、墩台施工质量、成品梁进行长度和质量检验等进行调查，并对桥梁墩台中线、水平、跨度、支座十字线、预留锚栓孔等进行复测和放样。（2）架桥机过孔就位架桥机组装完毕后，自行至桥头就位，然后导梁前移18m，接着主梁前移22m，将导梁支腿支于桥墩盖梁前部，最后主梁带着前支腿前移至盖梁前部，收起导梁支腿