铁路通信信号实习报告

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1、北京交通大学实习报告年级：专业：铁路通信信号层次：姓名：远程与继续教育学院10一、实习的意义电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建

2、和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。10二、实习的基本要求2013年8月20日，我们在指导老师的指导下来到沈阳电务段沈南客专辽阳工区进行毕业实习。我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。10三、实习项目、内容及目的实习项目一：CTC上机实习实习内容：1.熟悉分散自律调度集中（CTC）系统的功能。2.系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。3.正确地编制和执行运输工作日常计划，科

3、学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。4.经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。5.实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。6.掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。实习目的：1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。2．了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。3．了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。4.了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。5．了解列

4、车和调车在区段和车站内的运行过程。6．掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。7．掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法;8．全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法。9．掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。10．掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法。11．掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收。12．掌握各项作业过程中控制台的操作方法。10实习项目二：高速铁路计算机联锁系统实习内容：1.计算机联锁系统由于采用了先进的计算机技术和通信技术，联锁系统本身已不再是一个

5、孤立的车站信号控制设备，而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的指挥控制系统的基础设备。他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，减少投资，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进路程序控制，还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周围的若干小站及区间的道岔控制点。这种控制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设值班员人员，均由调度员或枢纽站车站值班

6、员进行控制，既优化了控制又达到了节约人力的目的，减少日常运营和维护的开支。2.各国计算机联锁系统，大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证。并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。3.高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高，为提高系统的安全与效率，联锁系统具有进路自动排列、进路储存及延续进路防护功能，车站股道设有过走防护区段及安全线。4.各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB的EBILOCK850，英国的SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机，

7、这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。意大利的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路控制器(TX发送和接收)也是由全电子装置完成的。5.随着计算机技术发展，多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率。控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。106.各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不问断的运转。车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息。维修人员可及时地对所管

8、辖设备进行干预和维护，如法国高速铁路的维护中心，还包括了联锁系统的各种备件的管理。实习目的：1.计算机联锁系统功能更加完善。例如我国广泛应用的继电联锁设备(6502电气集中联锁系统)，受站场形