道岔养护及维修本科论文.doc

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1、道岔的养护及维修学生姓名：谢雪莹学号：专业班级：指导教师：西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘要随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔时的晃车现象比较普遍，对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。道岔是一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备，道岔是复杂的

2、连接设备，过岔速度直接影响列车的通过速度，道岔是三大薄弱环节之一。在铁路线路设中，道岔是铁路轨道一个重要组成部分。道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗，造成列车晃车病害，是线路的薄弱环节之一，是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。关键词：道岔；病害；整治；养护；效果-I-西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）目录摘要I引言11、道岔的结构21,1道岔的主要结构21.1.1转辙器构造21.1.2转辙器部分的主要尺寸21.1.3辙叉构造21.1.4护轨31.1.5辙叉主要尺寸31.2道岔转换设备41.2.1内

3、锁闭道岔转换设备41.2.2分动外锁闭道岔转换设备41.3岔枕扣件42、道岔铺设52.1确定提速道岔铺设的位置52.2轨料卸车52.3道岔的预铺52.3.1预铺方案52.3.2搭设组装平台52.3.3道岔上台组装：52.3.4预铺道岔的注意事项52.3.5扣件及垫板安装的要求62.3.6可动心轨辙岔组装要求62.4无缝道岔的焊接62.5旧道岔的拆除62.6道床处理72.7道岔纵横移动72.8道岔的下落就位72.9道岔联结72.10整修调试82.11开通线路8-III-西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）3、提速道岔病害分析及整治

4、方案83.1道岔病害及相关分析83.2常见病害83.3道岔出现的病害分类93.3.1道岔组装铺设时遗留的病害93.3.2道岔运营中产生的典型病害93.4主要病害产生的原因分析93.4.1道床翻浆冒泥93.4.2钢轨检查方面103.4.3环境及其他影响因素113.5大提速后工务面临的问题及探讨113.5.1工务的不利因素113.5.2管理体制弱点明显123.5.3线路病害整治量大123.5.4存在问题的探讨13结论15致谢16参考文献17-III-西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）引言为了适应现代铁路运输的需要，提高道岔作业质量

5、是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。制约列车运行速度和影响行车安全的主要因素是道岔作业质量及结构状态是否良好等。为了提高道岔作业质量，保证列车运行速度和行车安全，本人以自己的经历，就如何提高道岔保养质量、保证列车平稳行车、减轻列车过岔时产生的晃车，浅谈一些方法和措施。在维修养护方面处理不当,也会使提速道岔产生病害。例如:工务作业人员对提速道岔的日常维修养护认识不足,主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固;对提速道岔组装铺设时遗留的病害,没有采取相应的整治方法与措施;维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求;工务

6、作业人员对病害所采取的处理方法不当,导致病害逐步化等。由于现场铺设位置不当、前后方向不良、维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔破坏，促使道岔方向进一步变化。-17-西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）1、道岔的结构1,1道岔的主要结构1.1.1转辙器构造1.60kg/m钢轨12号提速道岔是在60kg/m钢轨12号单开道岔的基础上发展的，在如下构造方面与60kg/m钢轨12号单开道岔相同：（1）尖轨用矮型特种断面钢轨制造，强度和刚度大大增加。（2）尖轨尖端与

7、基本轨采用藏尖式结构，避免了尖轨尖端背车轮撞击。（3）尖轨跟端用摸压成形工艺制成60kg/m钢轨断面，尖轨与辙叉连接轨可采用普通接头夹板联结或焊接，大大提高了辙跟稳定性。2.60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m12号单开道岔相比，在结构上有了改进：（1）尖轨长度有11300mm加长到13880mm，尖轨在理论课弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。（2）两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换，降低了尖轨的转换阻力，解决了长期以来原11300mmAT尖轨转换阻力大和反弹等问题。（3）在尖轨跟部设有限

8、位器。（4）焊接板在垫板上的滑床太板厚度为27mm。（5）滑床板在基本轨位置出1:40的轨底坡，尖轨在轨底面出1:40的轨底坡。（6）侧向尖轨采用切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严重的道岔，可采用特殊设计的耐磨尖轨。1.1.2转辙器部分的主要尺寸（1