校园公交线网规划与设计

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1、南京理工大学交通规划实验报告实验名称：公交线网规划与设计学科名称：交通规划指导教师：陈征学生姓名：学生学号：目录1.引言42.校园出行调查与数据分析52.1南京理工大学交通区划分52.2校内居民出行OD调查52.3出行调查数据分析52.3.1扩样52.3.2调查日出行OD分布62.3.3居民节假日出行高峰小时OD分布62.3.4校园出行期望线62.4校内主要出行目的地72.5常用出行方式93.校园道路与交通现状分析103.1校园道路现状103.1.1校园道路网络结构103.1.2校园道路基本信息103.2校园交通现状分析134.校园公交线网规划134.1校园公交可行性分析134.

2、2校园公共交通方式选择134.3校园公交线网规划原则144.4校园公交线网规划方案144.4.1确定公交线网结构类型144.4.2确定基础道路网络154.4.3沿主要客流方向开线154.4.4线路完善与优化175.公交站点布设185.1公交首末站布设185.1.1首末站布设原则185.1.2一号线路首末站的选择185.1.3二号线首末站的选择185.1.4三号线首末站的选择185.2公交中途停靠站点布设195.2.1中途停靠站的布设原则195.2.2校园公交站点布设196.校园公交车辆设计226.1校园公交车辆选型226.1.1公交车辆选型原则226.1.2公交车辆选型226.1

3、.3所选车型的优点236.2配车数量247.公交车场规划257.1公交停车场规划257.1.1停车场的规划原则257.1.2停车场选址257.1.3停车场规模267.2公交保养场的布设268.公交线网规划评价指标269.个人小结309.1实验内容总结309.2实验心得31实验一：公交线网规划与设计1.引言（1）实验背景南京理工大学占地约1200亩，校园主要包括：教学区、学生生活区、教工生活区、公共活动区、科技园区等五个分区（如图1所示）。校园面积大，自然造成了学生、教工日常图1南理工校园功能分区图出行的不便。“从校门口到最里面的一个宿舍，最少要走上半小时。”这是在校园最长听到的声

4、音。此外，随着社会经济的发展，在大学内任教的老师们的经济条件大幅提高的情况下，许多老师也购买了小汽车作为出行的代步工具。另一方面，大学生为节省时间，纷纷购买自行车充当代步工具。这种情况下，进入大学校园内的车辆数量日益增加，加重了校园内部的交通压力。特别是在上下课的校园交通高峰期，学生人流、自行车、汽车等都集中在校园内并不宽敞的道路上，极容易发生交通安全事故或者交通堵塞。由于自行车数量和汽车数量都大幅增加，车辆的停放以及保管问题也成了非常麻烦和棘手的问题。因此，为了解决校园交通问题，提高校内居民的出行方便性，在南理工设置校内公交车是有一定必要性和重要意义的。（2）实验内容概述本文结

5、合南理工的校内出行情况、道路网现状，为南理工校园设计了一套校园公交方案，其包括校园公交线路规划、站点布设、车场布设、车辆配置和方案评价等五个方面。方案设计中，考虑了校内所有居民的出行特点，包括学生、教工职员等居住在校园内的人员，并统称为校内居民。由于学生人数占总人数的75%左右，所以，学生是本方案设计中考虑的主体。方案设计基于南理工校园建筑的目前现状，分析校内居民出行特点，即目前一运已拆除和体育中心、新图书馆和校园东南角未建成等现状。若将来，学校体育中心、新图书馆和校园东南角建成后，则需重新进行校园出行情况调查，从而对本设计方案进行调整。2.校园出行调查与数据分析2.1南京理工大

6、学交通区划分本实验以整个南京理工大学为公交线网规划的范围。校园交通小区划分如下图2所示。其中，第六小区大部分还在建设中，因此目前第六小区的交通发生量与吸引量均很小。图2校园交通小区图2.2校内居民出行OD调查调查时间：2013年6月15日（周六）上午8:30-10:30调查地点：南理工一号门、二号门、三号门、四号门、五号门、南大门和七号门七个校门（图1中的六号门尚未建成，因此未作为调查地点）调查对象：南理工校内居民，包括学生、教师职工等调查内容：调查出校门的居民人数。抽样：对出入各门的居民进行抽样，调查其该次出行的出发地、目的地，平时常用出行方式和校内目的地，抽样率>5%。2.3

7、出行调查数据分析2.3.1扩样将抽样调查结果转换成抽样出行OD表，由于只调查了各校门出行的居民流量，所以假设各校门进入的居民流量等于出校门的居民流量，即OD表中出行吸引量等于出行发生量。根据抽样率，将抽样出行OD表扩样成调查当日上午8:30-10:30的出行OD表，如下表1所示。表1调查2小时居民出行OD表OD第一小区第二小区第三小区第四小区第五小区第六小区第七小区合计第一小区055067134045301第二小区55250420281414348第三小区042196137110