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1、航空装备经济可承受性设计与管理第29卷第5期2009年10月飞机设计AIRCRAFTDESIGNVO1.29No.50ct2009文章编号:1673—4599(2009)05—0046.04航空装备经济可承受性设计与管理常文兵,肖依永,黄兆东(北京航空航天大学工程系统工程系,北京100191)摘要:经济可承受性是制约航空装备发展的重要因素,本文以国外航空装备为例介绍了经济可承受性设计的意义及其发展历程,论述了基于费用作为独立变量(CAIV)的经济可承受性设计及基于挣值理论(EV)的成本控制管理.关键词:航空装备;经济可承受性;费用作为独立变量;挣值管理中图分类号:V37
2、文献标识码:ATheDesignandManagementofAffordabilityfOrAviationMaterialCHANGWen—bing,XIAOYi—yong,HUANGZhao-dong(DepartmentofSystemEngineeringofEngineeringTechnology,BeijingUniversityofAeronauticsandAstronautics,Beijing100191,China)Abstract:Affordabilityisanimportantfactortoconstrainthedevelopmen
3、tofaviationmateria1.Thispaperpresentsthesignificanceofdesignanddevelopmentprocessonaffordabilitybyforeigncountriesaviationmaterial,discussesdesignforaffordabilitybasedonCAIV,andcostcontrolbasedonEV.Keywords:aviationequipment;affordability;CAW;EVM由于大量高新技术在航空装备上的应用,过去那种"只求性能优,不计成本高低"的航空装备建
4、设思想越来越受经济条件的制约,费用已经成为影响军用飞机发展的决定性因素….新一代的航空产品发展目标是寻求综合费用,性能,进度和可靠性,维修性等多种要求的最佳方案.航空装备的建设一方面要受经济条件的制约,另一方面要满足各种需求,因此,应更加注重航空装备的经济可承受性.收稿日期:2009—03—18;修订日期:2009—08—201概述1.1经济可承受性设计的意义一般说来,航空装备寿命周期费用中,研制费占15%,生产费占35%,使用保障费占50%,使用保障费要比研制费,生产费多得多,航空装备研制过程中应该把研制费,采购费与使用保障费结合起来作为航空装备的寿命周期费用进行考虑
5、.经济可承受性包含有3层基本意义:一是航空装备的发展策略是否符合现有的国民经济承受能力和技术研制开发能力;二是航空装备发展计第5期常文兵等:航空装备经济可承受性设计与管理47划所需经费在军费中是否保持适当的比例,不至于引起军费结构失衡;三是航空装备研制,生产,使用与维修的全过程效率是否高,是否符合费效比原则.这3点中,航空装备发展的全过程效率评估及寿命周期费用控制直接影响航空装备发展对经济的需求程度,即航空装备寿命周期费用对经济可承受性有相当大的影响.1.2国外经济可承受性设计的发展"经济可承受性"这一概念也存在认识和发展过程.美国在80年代开始发展下一代战斗机F一22
6、计划时,尽管成本费用问题尚未升级到今天的经济可承受性的概念,但军方在最终的选标上,也出于降低研制风险的考虑,没有选用在设计上似乎比今天的F一22有更多技术创新的麦道/诺斯罗普?格鲁门公司提出的YF一23验证机.其后,美国在许多重要的军用飞机研制合同中加强了成本控制意识,其中联合攻击机(jsv)计划把经济可承受性要求摆在了同其他性能要求同等重要的地位.在JSF计划中,军方和设计方主要分4步实现该机先进作战能力与经济可承受性之间的平衡:其一是进行战斗机的作战性能和交付成本的折衷考虑,即在确定JSF的要求时,不仅考虑它的性能要求,同时从一开始也把成本作为一个独立的变量来考虑,
7、即在根据作战需要调整计划的需求时,同时保证计划的经济可承受性要求;其二是进行新技术的成熟化工作,以减少它们在JSF机体和系统研制计划中应用的技术风险和成本;其三是两个竞争小组分别各自研制和试飞一架JSF验证机,两小组验证机的外部设计与发动机要求基本相同,而机上的辅助系统将采用目前战斗机上用的现有设备,以降低验证机阶段的研制试验成本;其四是每个小组从计划一开始就为他们的JSF设计制订出自己的"可买得起"措施,并在计划实施过程中再不断检验这些措施在降低研制成本方面的有效性.当前,美国国防部在军品计划中所强调的"可买得起"因素和军品采办政策,不
