课题电力机车轮对空转故障的分析和处理

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1、湖南铁路科技职业技术学院毕业设计课题电力机车轮对空转故障的分析和处理编号JC313-18-022系部机车车辆学院专业铁道机车车辆班级机车车辆313-18班学生姓名戴智指导老师胡政完成日期2016年3月31日湖南铁路科技职业技术学院毕业设计目录前言1一绪论2二电力机车的空转识别3三电力机车空转的危害6四机车空转故障的原因分析71司机操作不当72轮缘喷油装置油量过大73机车发生假空转74HXD3型空转故障分析8五引起机车空转原因分析及处理91空转的特性92引起空转的原因及分析10六空转发生的故障判断和检测111普通故障的排除112利用动态检测仪进行库内检测113跟车进行动态

2、检测12七空转故障的处理措施121光电传感器故障122光电传感器信号线故障123空转故障判断及处理12结束语13参考文献13后语14湖南铁路科技职业技术学院毕业设计摘要：机车牵引缓冲装置位于车钓尾部，是把机车牵引力和机车电阻制动力传递到车辆的关键部件。机车牵引缓冲装置主要用途是用来将机车与车辆连接，或是分离车辆同时也是传递牵引力和冲击力以及缓和与衰减列车运动由于牵引力的变化和制动力前后不一致引起的冲击和震动。因此，牵引缓冲装置具有连接、牵引、缓冲的作用。它由车钩，缓冲器、车钩复原装置。它们都安装在车体底架两段的牵引梁内，共同完成连挂列车、制动力、吸引挂车时和运行中产生的

3、纵向冲击振动的任务。牵引缓冲装置的构造和性能，在很大程度上影响列车运行的平稳性，严重的缺陷还可能引起重大的行车事故。关健词：车钩，缓冲装置，故障，检修第1页共16页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计前言在铁路跨越式发展的今天，各大干线经过了几次大提速之后，牵引定数在不断提高，铁路专用机车在不断更新换代，新技术新装备的不断应用，使得、机车的科技含量越来越高，从SS3型电力机车开始，机车电子柜或微机柜均设置了微机防空转系统，当机车发生空转时，系统以适当的速度及特性恢复电机电流及机车粘着系数，减少牵引力的损失。但机车发生空转故障时，容易造成电流卸载、轮轨擦伤、坡停等，危害相当严

4、重。下面针对电力机车空转故障的分析与处理进行探讨。一绪论随着我国经济的不断发展，铁路作为国民经济的大动脉，将面临更大的运输任务和挑战。为了完成铁路的运输任务，可以从以下两方面着手提高铁路的运输能力：一方面可以提高列车的运行速度，速度提高了，单位时间内的运输量自然随之提高；另一方面可以通过提升单位列车的轴重来实现。当然，将以上两方面加以结合是提升铁路运输能力的有效方法。自1997年4月1日起，我国铁路已先后进行了七次大面积提速，并于2007年4月18日起投入了“D”字头的动车组的运行，2010年7月1日始，我国进入高铁时代，高铁的最高时速可达三百多公里每小时。而重载货运机

5、车的投入使用，使牵引吨位可达万吨以上，目前我国“和谐型”大功率电力机车的总功率己达10MW,位居世界机车功率总数前列。然而，不论是提升列车的运行速度，还是机车的不断重载化，都必须以保证轮轨间的有效粘着为前提，因为机车的运行是通过轮轨间的相互作用来实现的。只有保证轮轨间的粘着不被破坏，才能进一步利用牵引电机的功率，从而使电力机车的功率利用最大化。若机车运行过程中轮轨间粘着被破坏，机车轮对将发生打滑并空转，此时电机多余的部分功率即转化为轮对速度的提升，而机车前进速度并没有相应的增大，这就造成了牵引电机功率利用率的下降，且轮对空转时会造成轮轨的磨损甚至毁坏，不仅增加了铁路运营

6、的保养维修费用，严重时甚至威胁到列车的安全运行。而轮轨间的粘着极限很大程度上依赖于轮轨接触面的情况，天气的变化，雨、雪、油污或其他异物的存在都可能使轮轨间的粘着条件变差，从而造成轮对发生空转。通常会启用机车上的撒沙系统在轮轨上撒沙，增大车轮与轮轨的摩擦力，以保证机车正常运转。第14页共14页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计由于机车运行环境的复杂性，不可能实时对轨面条件进行监测和清理，所以要防止空转的发生，只有从机车本身入手，对轮对的空转趋势进行识别并采取相应措施加以控制。鉴于经济发展的需求，我国铁路随之不断高速化和重载化，机车需要获取更大的牵引力，这就要求轮轨间必须保持

7、更加有效的粘着。而保持粘着的关键步骤就是判断电力机车是否发生空转并在此基础上进行相应的防空转控制。因此，对电力机车的空转识别和防空转控制进行深入研究具有重要意义。二电力机车的空转识别轮轨间粘着的情况往往受到内、外部多种因素的影响，且对机车运行的环境比较敏感，由丁轨面的状况随天气、异物等随机变化，导致机车轮对发生空转的随机性。因此，必须及时准确的判断出其空转趋势，以便采取相应的防空转控制措施，避免空转现象的加剧、恶性化。从而防止因轮对急剧空转所带来的安全隐患，并提高牵引电机功率的利用率和平均牵引力水平。所以，对机车空转的识别显得尤为关键。1