枫口隧道出口进洞工方案

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1、枫口隧道出口进洞工方案合福铁路安徽段表A.0.1施工方案报审表工程项目名称：合福铁路安徽段施工合同段：HFZQ-8编号：致：天津新亚太监理公司联合体合福铁路安徽段监理六标项目部：我单位根据承包合同的约定已编制完成枫口隧道进洞施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：枫口隧道进洞施工方案施工单位（章）：项目负责人：日期：年月日专业监理工程师意见：专业监理工程师：日期：年月日项目监理机构意见：项目监理机构（章）：总监理工程师：日期：年月日建设单位意见：建设单位（章）：专业工程师：部门负责人：日期：年

2、月日注：本表一式四份，承包单位2份，监理、建设单位各一份；如不需要建设单位签署意见，则去掉该栏目。合福铁路安徽段站前八标枫口隧道进洞施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团合福铁路HFZQ-8标项目经理部二〇一〇年十月1、编制说明1.1编制依据⑴枫口隧道设计图⑵批准的枫口隧道实施性施工组织设计⑶《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》⑷《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ21<#004699'>4-2005)⑸现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的资料⑹项目部生产力要素资源配置情况1.2编制原则以满足业主

3、期望为目标，在深刻理解本工程的特点、重点和难点的基础上，按照“技术领先、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制。1.2.1以人为本安全原则建立、健全消防、保卫、职业健康安全管理体系，以人为本，维护和保障施工作业人员的安全与健康。1.2.2质量保证原则建立完整的质量管理体系和控制程序，明确工程质量方针、目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程质量达到优质标准。1.2.3工期保障原则根据业主对本工程的工期要求，科学合理组织施工

4、，合理配置项目资源，引入绩效考核奖惩兑现机制，确保里程碑计划或节点目标计划的实现，从而确保总工期。1.2.<#004699'>4技术可靠性原则根据本工程特点，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保项目安全、优质、快速建成。1.2.5经济合理性原则针对工程的实际情况，本着技术先进、安全可靠、经济合理的原则比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。1.2.6环保、水保原则施工中环保水保总原则：执行ISO1<#004699'>4000标

5、准，环境保护、水土保持要本着“三同时”的原则与工程本体同步实施。施工过程中有完善的环境保护、水土保持措施；按照设计和环保部门的要求，对污水排放进行处理，切实达到排放标准和要求；工程建设垃圾、生活垃圾按规定处理、排放。1.2.7风险可控的原则根据我单位施工经验和本工程的实际情况，利用类比法及时对项目风险进行辨识、分析、评估，对风险源进行管理控制，减小风险发生的频次，对风险等级较高的制定应急预案，实施风险预控。1.2.8合规履约原则贯彻执行国家相应的方针、政策、法律、法规，确保满足建设、设计、监理单位管理要求，严

6、格按照实施性施工组织设计合理编制、确保合同履约。2、工程概况2.1工程环境枫口隧道进口位于下星州村，隧道全长572m，隧道进口里程为DK329+620，出口里程为DK330+192。隧道穿越为低山丘陵山间沟谷，地势陡峭，植被茂密，山间沟谷呈狭长型，常年有水。2.2设计参数2.2.1线路概述隧道洞身设计为单洞双线隧道，从进口至出口连续3‰下坡，进出口均采用斜切式洞门。隧道主要穿越千枚状粉砂岩，局部区域发育多条石英带。岩体局部多发育小型皱曲。地下水以风化带裂隙水和基岩裂隙水为主，稍发育。隧道基本为Ⅴ级围岩，其中：

7、Ⅲ级围岩占66.8<#004699'>4%，Ⅳ级围岩占23.03%，Ⅴ级围岩占10.1<#004699'>4%。2.2.2支护参数：⑴边仰坡支护以网喷混凝土+锚杆组成，全部采用φ22砂浆锚杆，长<#004699'>4.0m，环纵间距1.5×1.5m，呈梅花状布置；钢筋网片采用φ8钢筋网，网格间距250×250mm，喷射C25早强混凝土10cm。⑵导向墙采用C20混凝土浇筑，截面尺寸为1m*1m，环向尺寸以拱部1<#004699'>400设置。为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀工18轻型工字钢，钢架外缘设φ1

8、<#004699'>40*5mm热扎无缝导向钢管，作为大管棚导向管，长度1m，环向间距0.<#004699'>4m。⑶超前大管棚采取φ108mm*6mm热扎无缝钢管与钢花管相结合的方式进行超前支护，长度为20m，管棚环向间距0.<#004699'>4m。钢化管上钻注浆孔，孔径10-16mm，孔间距11cm，呈梅花形布置，尾部留150cm不钻孔作为止浆段。长管棚外插角1°-3°。注浆材料采用1:1水泥