桂江三桥钢管拱肋提升竖转施工技术

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1、一、工程概况   广西梧州桂江三桥（鸳鸯江大桥）位于广西梧州市区之内、西江与桂江交叉汇合处，跨越桂江，连接该市东西两区，与桂江上游现有的桂江一桥相距约300m。长期以来，桂江一桥成为新、旧两城区唯一的交通桥梁。一桥建于70年代，荷载标准低，桥宽仅为11m，随着东、西两区交通量的加大，日益严重的交通拥挤现象无法得到解决，因此，桂江三桥的建设成为梧州市政建设的当务之急。桂江三桥主桥为三孔自锚式钢管混凝土中承式系杆拱桥，主桥全长255m（40m+175m+40m），桥宽25.6m，桥型新颖、美观，与两岸桥头的鸳江春泛景点构成

2、一幅靓丽的景观（见图1）。   该桥主拱为跨度175m的系杯钢管拱，矢高43.75m，矢跨比为1：4，拱轴采用悬链线。拱肋采用4根φ750（δ＝14m）钢管，和横向平联板及腹杆焊接成双"哑铃"形截面，两条主肋中距为17.8m，桥面下设两个K字横撑，桥面上设5条一字横撑，主跨钢管拱重达1000t，由工厂预制。   二、钢管拱肋施工方案的选择   传统的钢管拱桥主拱的施工方法归纳为缆索吊装法、水平转体施工法、满堂支架法、竖向转体施工法四种。   1.缆索吊装法   采用天线缆索吊装的方法是设计工程师原先拟采用的方法，原设计

3、将主跨分5节段吊装合龙，每段吊装重约65t，由工厂预制水运到位，天线起吊，塔机定位，该方法的施工工艺比较成熟，但需要大跨度、大吨位的缆机，造价较高，且受桥尾场地所限。   2．水平转体施工法   水平转体法施工与该桥中承式结构形式不相适应，且无平衡重墩，无法实施。   3．满堂支架法   满堂支架法施工需要大量的支架材料，造价高，现场拼焊易受外界因素的影响，主拱的质量无法得到保证，且工期长，由于桂江航运繁忙，每封航一天费用1．5万元。影响通航是专家们放弃此方法的重要原因。   4.竖向转体施工法   通过专家论证，竖向

4、转体施工可以克服上述方法的不足，是一种可行的方法。目前，国内采用竖向转体施工的拱桥有三峡、莲沱等两座大桥。桂林三桥主拱的吨位大（半拱500t），预制的钢管拱肋由江上运至桥址后，需要先将拱脚提升就位，再进行竖向转体施工。这种先垂直提升再竖向转体的施工方法日前在国内尚属首次。   三、钢管拱肋竖向转体施工的设计与计算   桂江三桥钢管拱肋液压竖向转体施工的总体方案是：先将主拱分成两个半拱在驳船上的胎架上焊接完成，经过对焊接质量、几何尺寸、拱轴线型等验收合格后，载拱驳船浮运至桥位，利用4台ZLD100提升千斤顶将半拱拱脚提升

5、至标高，然后横移就位于拱铰座上，再由分别设置于两边拱的6台液压连续提升千斤顶，通过钢绞线，吊具将两个半拱肋竖向转体就位，在空中对接组焊合龙。施工中技术方案，见图2、图3所示。   液压竖向转体系统的主要技术关键为：起吊系统的设计及竖向转体临时塔的设计。该桥主拱设计荷载考虑吊具、平衡系统、临时荷载等以1000t计，半拱为5000t。 （1）起吊系统竖向转体力的计算    通过计算对于液压提升设备数量的设置及转体作用钢绞线索的数量的进行必需的配置。 （2）竖向转体临时塔的设计   在拱脚中心线处搭设六五式铁路军用墩塔架，高

6、50m，上、下游各两个，两塔之间设置两道横向支撑，塔顶设转向索鞍，其轮轴纵向曲线半径为150mm，以保证钢绞线束在转弯后不致发生永久变形，并能防止使塔架改前倾，在转向塔顶上设置反拉锚索，锚固端设置在地面锚碇上，在主拱转体过程中随机进行调整，确保塔身偏移量不超过允许的范围。经稳定应力检算，塔架立柱的稳定应力δ＝161MPa＜210MPa。   四、桂江三桥主拱竖直转体施工工艺过程（见图5）   1．施工准备   为确保桂江三桥主拱大吨位竖直转体施工安全、顺利地完成，周密的施工准备工作是十分重要的。  （l）施工设备就位及

7、调试   将拱脚提升用4台ZLD100提升千斤顶就位于提升支架上，对其液压同步系统进行调试，确保系统动作正确无误。将主拱竖转用的6台QDCL2000-200连续同步提升千斤顶就位于边拱端横梁端部，并对其液压连续同步系统进行调试，确保系统工作正确无误。  （2）施工用钢绞线设置   拱脚提升及主拱竖直转体用的牵引索均为φ15．24＼1860MPa的高强度低松弛预应力钢绞线，施工前必须将其有序地穿入千斤顶内，并使用特制梳导器进行钢绞线的梳导，确保钢绞线顺直。   2．主拱预位   随着警戒船就位后，航道处于管制状态，主拱随

8、着载拱驳船预位于设计的安装位置，驳船抛锚，定位。   3．拱脚提升   将捆绑于拱脚的φ43的钢丝绳与提升用钢绞线吊具铰接，然后对每一束钢绞线进行预紧，确保其受力均匀。操纵连续同步提升控制系统将拱脚提升至设计标高。   4．拱脚就位   利用4台20t手拉葫芦将主拱平稳地沿提升架上的滑道横移，直至拱脚完全进入拱座上预设的铰座内。