斜拉桥几何非线性分析方法综述

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1、斜拉桥几何非线性分析方法综述斜拉桥概述：斜拉桥是一种由塔、索、梁三种基本构件组成的高次超静定结构体系。它是一种桥面体系以加劲梁受压（密索）或受弯（稀索）为主、支承体系以斜拉索受拉及桥塔受压为主的桥梁。其结构特点是从索塔上用若干斜拉索将梁吊起，使主梁在跨内增加了若干弹性支点，从而降低主梁截面弯矩，减轻自重，提高了梁的跨越能力；同时，斜拉索拉力的水平分力对主梁起着轴向预应力作用，增强了主梁的抗裂性能。其结构体系形式多样，按塔的数量，可分为单塔、双塔和多塔；按索面可分为单索面和双索面；按塔、梁和墩的相互联结方式，可分为塔墩固结、塔梁固结、塔梁墩固结和漂浮体系等。最典型的孔跨布置形式为双塔三跨式与

2、独塔双跨式。斜拉桥几何非线性分析理论：　非线性问题可以分为三类：几何非线性问题、材料非线性问题以及接触问题。几何非线性问题是指大位移问题，几何运动方程为非线性。在绝大多数大位移问题中，结构内部的应变是微小的。因为应变是微小的，对线性问题一般是根据变形前的位置来建立平衡方程。但对几何非线性问题，由于位移变化产生的二次内力不能忽略，荷载一变形关系为非线性，此时叠加原理不再适用，整个结构的平衡方程应按变形以后的位置来建立。几何非线性理论一般可以分成大位移小应变即有限位移理论和大位移大应变理论即有限应变理论两种。实际上，只有在材料出现塑性变形时或在结构上应用较少的类似于橡胶那样的材料才会遇到大的应

3、变。对于斜拉索这样的钢材，在设计荷载下不会出现大的应变。因此，斜拉桥的几何非线性问题是属于大位移小应变问题。而材料的应力应变关系是线性的。桥梁工程中的柔性桥梁结构的恒载状态确定问题；柔性结构的恒、活载计算问题；桥梁结构的稳定分析问题等均属于几何非线性问题范畴。斜拉桥的结构分析与传统的连续梁和刚构桥的结构分析相比，几何非线性的影响显著，特别是特大跨径的斜拉桥，几何非线性效应尤为突出。斜拉桥几何非线性影响因素概括为3个方面：（1）垂度效应：斜拉索自重垂度引起的拉索拉力与变形之间的非线性关系；（2）大变形效应：大位移产生的结构几何形状变化引起的几何非线性效应；（3）弯矩和轴力的组合效应：由于斜拉

4、索的拉力作用，主梁和索塔不仅承受弯矩而且还将承受巨大的轴向力，在主梁和索塔变形过程中，由于轴向力和弯矩相互影响，而产生所谓的梁-柱效应（P-Δ效应），使整个斜拉桥结构表现出几何非线性行为。1、垂度效应斜拉索总是存在自重的，在自重作用下一般呈悬垂状态，它不能简单地按一般拉伸杆件来计算，而应考虑垂度影响。所以在两端拉力的作用下，斜拉索的变形由两部分组成：一部分是斜拉索材料应变引起的弹性变形；另一部分是斜拉索自重引起的几何形状的改变，即自重垂度。尤其是施工阶段，由于拉力不大，垂度影响较大。索受力后发生的弹性应变受材料的弹性模量控制。索的垂度变化与材料特性无关，完全是几何变化的结果，受索内张力、索

5、的长度和重力控制。抗拉刚度随轴力变化而变化，索的拉力若为零或受压，则抗拉刚度变为零。垂度变化与索拉力不成线性关系。在荷载作用下，索中各股钢丝作相对运动，重新排列的结果使横截面更为紧密。这种变形引起的伸长叫构造伸长，大部分是永久持续的，它发生在一定的张力以下，所以，可在缆索的制作过程中，采用预张拉的办法予以消除。而非永久性的伸长可以通过折减的有效弹性模量来考虑。2、大变形效应斜拉桥是一种柔性的悬挂结构，其刚度较小，在正常的设计荷载作用下，其上部结构的几何位置变化就非常显著，因此，平衡方程不再是线性关系，小变形假设中的叠加原理也不再适用。因此在计算应力及反力时需要计入结构位移的影响，也就是位移

6、理论。由于结构大位移的存在，荷载与位移呈非线性关系，力的叠加原理也不再适用。整个结构在不同阶段的平衡方程，应该由变形后的位置来建立，再通过不断地修正节点坐标，在新的位置建立新的平衡方程，如此循环，最后找到一个变形以后的平衡位置以及相应的内力。结构大位移的存在会产生与荷载增量不成正比的附加应力。附加应力的计算可以采用逐步逼近的方法。根据结构初始几何状态，采用线性分析的方法求出结构内力和位移，使用带动坐标的混合法对几何位置加以修正，这时各单元的刚度矩阵也相应有所变化。利用变形后的刚度矩阵和结点位移求出杆端力。由于变形前后刚度不同，产生了结点不平衡荷载，将此不平衡荷载作为结点外荷载作用于结点上再

7、次计算结构位移，如此迭代直至不平衡荷载小于允许范围为止。每个荷载增量加载期间假设刚度矩阵为一常数，即增量区间的左端点处对应的刚度矩阵。求解平衡方程，得出该荷载增量下的位移增量，由此可以在该荷载增量区间末对结构的几何位置进行修正，用于下一个荷载增量计算。这样，每次荷载增量下的结构刚度矩阵和杆端力都与当时的几何位置相对应，虽然在各荷载增量加载过程中作了线性假设，但只要荷载分得足够细，迭代次数足够多，就可以用这种分段线性来代替