创新视野下波音公司发展历程

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1、创新视野下波音公司发展历程O．1波音公司的历史分期．1916年一1945年是波音公司发展的第一阶段。1916年，威廉·波音在美国西北部城市西雅图创建了波音公司，制造飞机并经营政府邮件航空运输业务，随后，飞机的军事用途同益明显，波音公司进入军用飞机制造领域，在经历了两次世界大战之后，波音公司成为美国最大的军用飞机制造商。在此期间，波音公司在民用航空领域进行了尝试，其研制的B247于1934年首飞成功。虽然在随后的市场竞争中，B247败于了后起之秀——道格拉斯公司生产的DC-2，但是作为第一架真『F意义上的民航客机，B247在民用航空工业史上意义重大。1

2、946年——1964年是波音公司发展的第二阶段。二战结束之后，美国各飞机制造商来自军方的订单大幅度减少，为避免航空工业的破产，美国政府大力促进飞机制造商转向民用飞机的生产。同时，喷气发动机技术也接近成熟。在这一阶段，波音公司依靠战时生产战斗机而积累的技术水平和研发能力，全力进行大型喷气运输机的研发、制造，并最终在市场竞争中胜出。本阶段止于1964年，在这一年，波音公司的民用飞机销售额超越了对军方的销售额，波音公司的重心转向了大型民用喷气飞机的制造领域。第三阶段起始于1965年，终止于1991年。在这一阶段的三十年中，波音公司保持着大型喷气飞机制造领域

3、的绝对优势。针对不同的市场进行了B737、B747、B757、B767及其衍生机型的研发和生产，并获得了巨大的成功。这一阶段终止于1991年，在这一年，欧洲的空中客车公司超越麦道公司，成为民航工业领域波音公司的最大竞争对手，民航工业领域出现强强竞争的局面。第四阶段起始于1992年，并延续至今。在西欧各国政府的支持下，空中客车公司研制生产的A3X0系列大型喷气运输机后来居上，于1991年开始超过麦道、稳居民航工业第二把交椅，并在世纪之交一度超越波音公司，成为民航工业领域最大制造商。在这一阶段，波音公司兼并了麦道公司，但是却失去了自己在民航工业领域一支独

4、秀的地位，国际民航工业领域出现了两大巨头激烈竞争的局面。第一章1916．1945波音公司于1916年成立之后的最初一段时间内，其主要业务为航空邮政运输以及邮政运输飞机的设计制造，它是第一家获得政府授权、进行政府邮件航空运输的公司。随着飞机军事用途的不断拓展，波音公司逐步扩展到战斗机、轰炸机等军用飞机制造领域，并在政府干预下放弃了航空运营的业务，专营航空制造。其间，波音公司于20世纪30年代推出了航空工业上首架民航客机--B247。1．1技术因素的影响B247是本阶段波音公司在民航领域最早的尝试，也是最重要的尝试，B247在推出后不久就获得巨大的市场成

5、功。但是，当1935年道格拉斯公司生产的DC-2投产之后，就迅速在市场竞争中败下阵来。下面对其中的创新因素进行分析。在创新的过程中，技术因素是核心要素，其市场竞争力本质上要靠技术因素。在B247的研制过程中，综合运用了下列三项技术，并在此基础上获得了巨大的成功。硬铝表面阳极化技术。在飞机诞生之后的一段时间内，由于空气动力学发展缓慢，人们一度认为机翼越多、面积越大，飞机获得的升力越大。因此当时的飞机机翼普遍为双层乃至三层，各层之间依靠桁架结构支持，形成箱体结构。但随着空气动力学的发展，人们发现单翼飞机的升阻比(升力与阻力之比)的理论值可以达仃，而双翼飞

6、机仅为13。这就要求发展相应的单翼机技术。另一方面，长条状的机翼翼端由于离机身远，形变、应力较大，一般需要另外加固，但是，加固所需的部件大大增加了飞机的气动阻力，为飞机性能的提高带来严重制约。这就需要有合适的材料发展悬臂翼飞机。但是单悬臂翼飞机的发展受到材料的限制，当时唯一满足悬臂翼要求的硬铝材料的抗腐蚀性能不佳，因此虽然在1910年代德国的容克飞机就曾经采用过单悬臂翼的机型，但机翼的铝质金属蒙皮极容易腐蚀，无法获得广泛使用。到了1920年代，美国出现了硬铝表面阳极化技术，利用这一技术可以在铝制部件表面形成一层致密的氧化层，防止了铝的腐蚀。这一技术被

7、波音公司迅速引进，使得单悬臂翼飞机成为可能。发动机整流罩技术。空气是高度可压缩的流体，在飞机的飞行过程中，随着飞行高度和速度的变化，空气的动力学性质会发生大的变化，发动机的性能也因此无法稳定工作。在1920年代，人们发现在发动机进气口前端加上整流罩会使进入发动机的气流保持一定程度的稳定，同时还可以解决发动积冷却问题，使得发动机性能获得大的提高。飞机气动外形设计。随着空气动力学的发展以及设计经验的积累，飞机气动布局的设计日臻成熟，这为B247的设计提供了宝贵的支持。．以当时的发动机的水平，为保证客机足够的安全性和速度，需要配备三台星形发动机——机身一台

8、，机翼一边一台。但是，作为提供主要升力来源的机翼，一旦加装发动机，则其流线外形遭到破坏，不仅损失了升力，而且